Задня черв’ячна втулка велосипеда на 36 спиць із ножним гальмом

Задня черв’ячна втулка на 36 спиць із ножним гальмом

Втулка призначена для складання та ремонту заднього колеса одношвидкісного міського, дорожнього, прогулянкового або складаного велосипеда відповідної конструкції. Вона утворює центральну частину колеса, сприймає навантаження від спиць, забезпечує обертання колеса на осі та передає тягове зусилля від ланцюга через одну задню зірку. Вбудоване ножне гальмо спрацьовує під час натискання на педалі у зворотному напрямку, тому окремий тросовий привід заднього гальма для такої схеми не потрібний.

Виконання на 36 отворів розраховане на обід із відповідною кількістю спиць. Два фланці дають змогу зібрати повноцінне заднє колесо, а різьбова вісь фіксується в дропаутах рами гайками. Реактивний важіль гальмівного механізму кріпиться до пера рами: під час гальмування він утримує корпус механізму від провертання. Правильне закріплення цього важеля так само суттєве, як затягування осьових гайок і регулювання самої втулки.

Що перевірити під час добору

• Кількість спиць. Втулка має 36 отворів, тому обід також повинен бути розрахований на 36 спиць. Варіанти на 28, 32 або іншу кількість отворів для такого складання не підходять.
• Тип трансмісії. Ця конструкція призначена для одношвидкісної схеми з однією задньою зіркою. Вона не замінює втулку під касету, багатошвидкісну тріскачку або перемикач передач.
• Посадка в раму. Перед установленням порівняйте ширину між дропаутами, загальну довжину осі, діаметр і крок її різьби з параметрами попередньої деталі. Вісь має вільно ввійти в пази рами та залишити достатньо різьби для надійної фіксації гайок.
• Лінія ланцюга. Положення задньої зірки повинно відповідати положенню передньої. Помітний перекіс ланцюга спричиняє шум, прискорює зношування та підвищує ризик його спадання.
• Гальмівний важіль. На рамі має бути відповідне місце для його жорсткого кріплення. Важіль не можна залишати незакріпленим або фіксувати випадковими деталями.
• Спиці та обід. Довжину спиць добирають за діаметром обода й геометрією фланців нової втулки. Старий набір спиць підходить не автоматично, навіть коли кількість отворів збігається.

Коли потрібна заміна

Підставою для перевірки втулки стають відчутний бічний люфт, хрускіт або заїдання під час обертання, пошкодження осі чи фланців, нестабільний вільний хід, слабке або нерівномірне гальмування. Спочатку потрібно виключити неправильне регулювання підшипників, послаблення кріплень і забруднення внутрішнього механізму. Якщо деталі мають значне зношення чи пошкодження, встановлення справної втулки повертає колесу правильну опору та нормальну роботу приводу з ножним гальмом.

Установлення та початкова перевірка

Втулку спицюють з ободом за відповідною схемою, після чого рівномірно натягують спиці, вирівнюють обід і контролюють положення колеса відносно рами. Під час монтажу необхідно виставити натяг ланцюга, перевірити лінію ланцюга, зафіксувати вісь гайками та надійно прикріпити реактивний важіль. Підшипники регулюють так, щоб колесо оберталося вільно, але не мало бічного люфту. Надмірне затягування спричиняє тугий хід, а надто слабке погіршує стійкість колеса та пришвидшує зношування пов’язаних деталей.

Після складання колесо потрібно прокрутити без навантаження, перевірити вільний хід, відсутність биття й сторонніх звуків. Потім окремо перевіряють увімкнення гальма зворотним рухом педалей і надійність усіх кріплень. Така втулка підходить для відновлення звичної одношвидкісної конструкції, коли потрібні складання на 36 спиць, одна задня зірка та керування заднім гальмом через педалі.