Задняя червячная втулка велосипеда на 36 спиц с ножным тормозом

Задняя червячная втулка на 36 спиц с ножным тормозом

Втулка предназначена для сборки и ремонта заднего колеса односкоростного городского, дорожного, прогулочного или складного велосипеда подходящей конструкции. Она образует центральную часть колеса, принимает нагрузку от спиц, обеспечивает вращение колеса на оси и передает тяговое усилие от цепи через одну заднюю звезду. Встроенный ножной тормоз срабатывает при нажатии на педали в обратном направлении, поэтому отдельный привод заднего тормоза тросом для такой схемы не требуется.

Исполнение на 36 отверстий рассчитано на обод с соответствующим количеством спиц. Два фланца позволяют собрать полноценное заднее колесо, а резьбовая ось фиксируется в дропаутах рамы гайками. Реактивный рычаг тормозного механизма крепится к перу рамы: при торможении он удерживает корпус механизма от проворачивания. Правильная фиксация этого рычага так же существенна, как затяжка осевых гаек и регулировка самой втулки.

Что проверить при подборе

• Количество спиц. Втулка имеет 36 отверстий, поэтому обод также должен быть рассчитан на 36 спиц. Варианты на 28, 32 или другое количество отверстий для такой сборки не подходят.
• Тип трансмиссии. Эта конструкция предназначена для односкоростной схемы с одной задней звездой. Она не заменяет втулку под кассету, многоскоростную трещотку или переключатель передач.
• Посадка в раму. Перед установкой сравните ширину между дропаутами, общую длину оси, диаметр и шаг ее резьбы с параметрами прежней детали. Ось должна свободно войти в пазы рамы и оставить достаточно резьбы для надежной фиксации гаек.
• Цепная линия. Положение задней звезды должно соответствовать положению передней. Заметный перекос цепи вызывает шум, ускоряет износ и повышает риск ее спадания.
• Тормозной рычаг. На раме должно быть подходящее место для его жесткого крепления. Рычаг нельзя оставлять незакрепленным или заменять случайным крепежом.
• Спицы и обод. Длину спиц выбирают по диаметру обода и геометрии фланцев новой втулки. Старый комплект спиц подходит не автоматически, даже если количество отверстий совпадает.

Когда требуется замена

Основанием для проверки втулки становятся ощутимый боковой люфт, хруст или заедание при вращении, повреждение оси и фланцев, нестабильный свободный ход, слабое либо неравномерное торможение. Сначала следует исключить неправильную регулировку подшипников, ослабление крепежа и загрязнение внутреннего механизма. Если детали имеют значительный износ или повреждения, установка исправной втулки возвращает колесу правильную опору и нормальную работу привода с ножным тормозом.

Установка и первичная проверка

Втулку спицуют с ободом по подходящей схеме, после чего равномерно натягивают спицы, выравнивают обод и контролируют положение колеса относительно рамы. При монтаже необходимо выставить натяжение цепи, проверить цепную линию, зафиксировать ось гайками и надежно прикрепить реактивный рычаг. Подшипниковую регулировку выполняют так, чтобы колесо вращалось свободно, но не имело бокового люфта. Чрезмерная затяжка вызывает тугой ход, а слишком слабая ухудшает устойчивость колеса и ускоряет износ сопряженных деталей.

После сборки колесо нужно прокрутить без нагрузки, проверить свободный ход, отсутствие биения и посторонних звуков. Затем отдельно проверяют включение тормоза обратным движением педалей и надежность всех креплений. Такая втулка подходит для восстановления привычной односкоростной конструкции, когда нужны 36-спицевая сборка, одна задняя звезда и управление задним тормозом через педали.