Втулка заднього колеса FB-A292В алюмінієва, 14G×36H, під касету 8–11 зірок, дискове гальмо, ексцентрик, чорна

Задня велосипедна втулка FB-A292В призначена для колеса з касетою на 8–11 зірок і дисковим гальмом. Через неї колесо спирається на раму, а зусилля від касети передається спицями до обода. Барабан забезпечує вільний хід: колесо обертається й тоді, коли велосипедист припиняє крутити педалі. Втулка алюмінієва, чорного кольору, з ексцентриковим кріпленням колеса.

Будова та маркування

Позначення 14G×36H означає виконання під спиці калібру 14G з номінальним діаметром 2 мм та 36 отворів для спиць. Обід для складання має мати відповідну кількість отворів. Спиці закріплюються у фланцях з обох боків корпусу, касета встановлюється на барабан. З боку гальма потрібно узгодити кріплення втулки з посадкою ротора, який використовуватиметься на колесі.

У конструкції є чотири промислові підшипники 6001 2RS. Індекс 2RS позначає ущільнення з двох боків підшипника. Під час ремонту підшипник можна замінити окремою готовою деталлю, водночас перевіривши стан його посадочного місця. Ексцентрикове кріплення потребує відповідних дропаутів рами: тип фіксації та розміри осі звіряють разом, а не лише за формою важеля.

Як підібрати втулку

Зіставте зі знятою деталлю відстань між торцями, що впираються в раму, розміри осі та спосіб закріплення колеса. Окремо перевірте профіль і робочу довжину барабана, посадку касети та кріплення гальмівного диска. Кількість зірок сама по собі не визначає сумісність: потрібен збіг стандарту й посадочних розмірів касети. Невідповідний барабан може не дозволити затягнути її або залишити осьовий люфт.

Для переспицювання потрібно перевірити довжину спиць. Вона залежить від діаметрів фланців, відстані між ними, геометрії обода та схеми плетіння. Навіть за однакової кількості отворів старі спиці можуть не підійти. Закоротка спиця недостатньо входить у різьбу ніпеля, а задовга заважає належному натягуванню. Під час розбирання також огляньте ніпелі, різьбу спиць і обід навколо отворів.

Ознаки зношення

Бічний люфт колеса, хрускіт, шум або нерівномірне обертання вказують на потребу перевірити втулку та її підшипники. Якщо під навантаженням зникає зачеплення й педалі прокручуються, оглядають механізм вільного ходу, касету та ланцюг. Саме зношення підшипників не завжди потребує заміни всієї втулки. Натомість тріщини фланців, розбиті посадочні місця чи значне пошкодження корпусу є підставою для повної заміни.

Монтаж і перевірка

Роботу починають зі зняття колеса, касети та гальмівного ротора. Далі послаблюють спиці й вивільняють стару втулку. Нову встановлюють з підібраними за довжиною спицями, вирівнюють обід і перевіряють його положення відносно середини втулки. Натяг узгоджують для кожного боку заднього колеса. Касету та ротор закріплюють з дотриманням вимог їхніх виробників щодо кріплення та затягування.

Під час встановлення колеса вісь має повністю зайти в дропаути. Ексцентрик фіксують закриванням важеля після регулювання зусилля затиску. Перевірте, чи немає люфту, чи вільно обертається колесо та чи працює вільний хід. Ротор повинен проходити між колодками без постійного тертя. Перекошене колесо або невідповідна посадка втулки можуть спричинити тертя гальма й порушення перемикання передач.