Вкладиші шатуна ZS/ZH1100 (15 к.с.), комплект 2 шт.

Вкладиші шатуна для дизеля ZS/ZH1100 (15 к.с.)

Комплект із двох половин установлюють у нижню головку шатуна одноциліндрового дизельного двигуна ZS/ZH1100 потужністю 15 кінських сил із водяним охолодженням. Такі мотори працюють на мотоблоках і мототракторах Зубр, Кентавр, Форте, Садко, Weima та на техніці споріднених серій. Підшипник ковзання шатуна належить до витратних деталей двигуна: він виробляється разом із напрацюванням, якістю мастила та режимом навантаження, тож його замінюють під час кожного серйозного перебирання мотора.

Будова та призначення

Кожна половина складається зі сталевої основи та м’якого антифрикційного шару по внутрішній поверхні. Сталева спинка тримає форму в постелі шатуна й передає навантаження, а м’який шар бере на себе тертя, утримує масляну плівку та працює як жертовна поверхня: за масляного голодування чи потрапляння абразиву стирається саме вкладиш, а не шатунна шийка колінчастого вала. На торцях половин виконані фіксувальні вусики — вони заходять у пази шатуна й кришки та не дають деталі провернутися під навантаженням.

Пара вкладишів формує робочий зазор між шийкою колінвала та шатуном. Від величини цього зазору залежать тиск мастила в системі змащення й рівний хід дизеля під навантаженням: збільшений зазор дає характерний стук і просідання тиску, а замалий — перегрів поверхні та задир.

Коли час міняти

• Стук у нижній частині картера, що посилюється під навантаженням і на прогрітому двигуні.
• Просідання тиску мастила або слабкий напір у системі змащення за справного насоса.
• Задири, потемніння, викришування чи локальне спрацювання антифрикційного шару на знятих половинах.
• Робота мотора на забрудненому або відпрацьованому мастилі, перегрів, тривала праця на граничному навантаженні.
• Будь-яке перебирання двигуна зі зняттям шатуна, а також шліфування шатунної шийки колінвала.

Як підібрати розмір

Шатунні вкладиші цього сімейства випускають у стандартному розмірі та в ремонтних — під перешліфовану шийку колінвала. Перед купівлею заміряйте шатунну шийку мікрометром і визначте, вона стандартна чи вже проходила шліфування: ремонтна половина товща рівно на величину знятого металу, тож помилка у виборі одразу дає або стук, або затиснутий вал. Орієнтуйтеся на фактичний замір, а не на вік техніки, і уточнюйте потрібний розмір до початку збирання. Половини ставлять лише парою: поєднувати новий вкладиш зі старим не можна, бо зазор вийде нерівномірним, а навантаження ляже на один бік.

Встановлення

Постіль шатуна та кришку перед збиранням витирають насухо: під сталевою спинкою не повинно лишитися бруду, масляної плівки та задирок, інакше половина не приляже по всій площі й тепловідведення погіршиться. Вусики суміщають із пазами, а робочу поверхню перед затягуванням змащують чистим моторним мастилом. Болти шатуна затягують рівномірно, у два-три прийоми, моментом із інструкції до двигуна; після збирання колінвал має провертатися від руки без закусування та ривків. Далі двигуну дають м’яке обкатування й міняють мастило з фільтром, щоб рештки старої стружки не пішли по свіжих поверхнях.

Переваги

• Сталева основа з антифрикційним шаром бере навантаження дизеля й спрацьовується раніше за шийку вала — це рятує дорогий колінвал за перших ознак масляного голодування.
• Фіксувальні вусики задають половинам єдине правильне положення в постелі й не дають їм провернутися на високих обертах.
• Комплект із двох половин закриває шатунний підшипник повністю, тому збирання відбувається за один захід, без добору деталей із різних партій.

Запасний комплект зручно тримати разом із прокладками та мастилом у наборі для перебирання: до другого збирання вкладиші майже ніколи не доживають, і під час розкриття мотора їх міняють одразу. Підберіть розмір за заміром шатунної шийки, акуратно виставте зазор під час затягування — і шатунний підшипник спокійно відпрацює до наступного планового ремонту двигуна.