Колінвал мотоблока 186F дизель 9 к.с. під конус Ø25 мм з шестернями та підшипником

Колінвал 186F (9 к.с., дизель) під конус Ø25 мм

Сприймає зусилля від шатуна і перетворює хід поршня на обертання, передаючи крутний момент на маховик та шків відбору потужності. Це базова деталь кривошипно-шатунного механізму одноциліндрового дизеля повітряного охолодження 186F, і від її геометрії залежить і рівність роботи двигуна, і ресурс шатуна з поршневою групою. Вал постачається зібраним: шестірня приводу та опорний підшипник уже напресовані, тому під час капітального ремонту їх не доведеться знімати зі старого вала пресом чи знімачем і підбирати окремо.

Що це за деталь

Конструкція має дві масивні щоки-противаги, винесену шатунну шийку між ними та корінні опори по краях. Шатунна шийка шліфована, у тілі вала виконано масляний канал із виходом на неї — ним мастило подається до нижньої головки шатуна. З боку відбору потужності хвостовик виконано конусом із різьбою на торці: маховик або шків сідають на конус і стягуються гайкою, що дає посадку без люфту та дозволяє розібрати з'єднання знімачем. Протилежний бік — циліндрична шийка Ø25 мм під корінну опору. Зубчастий вінець на валу працює в зачепленні з приводом газорозподілу, тому саме вал задає фази роботи клапанів.

Сумісність і застосування

Двигуни родини 186F — чотиритактні одноциліндрові дизелі повітряного охолодження робочим об'ємом близько 406 см³ і потужністю 9 к.с. при 3600 об/хв. Їх встановлюють на важкі мотоблоки та мототрактори Зубр, Кентавр, Витязь і подібні за конструкцією машини, а також на дизельні генератори та мотопомпи з таким мотором. Ця позиція розрахована на виконання з конусним хвостовиком: конус, шліци та шпонковий паз між собою не взаємозамінні, тому тип посадки визначають за знятим валом і за посадковим отвором маховика ще до замовлення.

Як підібрати під свій двигун

• Посадка хвостовика — конус під маховик, а не шліци та не шпонка.
• Діаметр корінної шийки — Ø25 мм.
• Комплектність — шестірня та підшипник уже на валу, окремо їх купувати не потрібно.
• Загальна довжина вала та виліт конуса — прикладіть старий вал поруч і звірте розміри.
• Діаметр шатунної шийки — приміряйте нижню головку шатуна, якщо шатун залишається попереднім.
• Положення шестірні відносно щік — мітки мають збігтися з приводом розподільного вала.

Переваги

• Шестірня та підшипник напресовані заздалегідь — двигун збирається швидше, а зношені деталі зі старого вала не переїжджають на новий.
• Конусна посадка маховика — момент передається всією поверхнею конуса, з'єднання не розбивається з часом і знімається знімачем без пошкодження вала.
• Масивні противаги — менша вібрація на робочих обертах і спокійніше навантаження на корінні опори та раму техніки.
• Шліфовані шийки та масляний канал до шатуна — стабільне мащення пари тертя і передбачуваний ресурс після капітального ремонту.

Коли потрібна заміна

Колінвал змінюють після масляного голодування та перегріву, коли на шатунній шийці з'являються задири, еліпс або помітне вироблення, а також при глухому стуку в нижній частині картера під навантаженням. Інші приводи — клин поршня зі згином вала, розбитий конус чи зірвана різьба під гайку маховика, сколені зуби шестірні, люфт і гул підшипника корінної опори. Ставити новий вал варто разом із ревізією шатуна та поршневої групи і заміною сальників: зношені сусідні деталі швидко повернуть ту саму проблему.

Під час складання конус вала та посадковий отвір маховика витирають насухо й знежирюють, гайку затягують із зусиллям, мітки шестерень суміщають за газорозподілом, а після першого запуску двигуну дають попрацювати без повного навантаження, щоб припрацювалися нові пари тертя.