Вкладыши шатуна ZS/ZH1100 (15 л.с.), комплект 2 шт.

Вкладыши шатуна для дизеля ZS/ZH1100 (15 л.с.)

Комплект из двух половин устанавливается в нижнюю головку шатуна одноцилиндрового дизельного двигателя ZS/ZH1100 мощностью 15 лошадиных сил с водяным охлаждением. Такие моторы работают на мотоблоках и мототракторах Зубр, Кентавр, Форте, Садко, Weima и на технике родственных серий. Подшипник скольжения шатуна относится к расходным деталям двигателя: он вырабатывается вместе с наработкой, качеством масла и режимом нагрузки, поэтому его меняют при каждой серьезной переборке мотора.

Конструкция и назначение

Каждая половина состоит из стальной основы и мягкого антифрикционного слоя по внутренней поверхности. Стальная спинка держит форму в постели шатуна и передает нагрузку, а мягкий слой принимает на себя трение, удерживает масляную пленку и работает как жертвенная поверхность: при масляном голодании или попадании абразива изнашивается именно вкладыш, а не шатунная шейка коленчатого вала. По торцам половин выполнены фиксирующие усики — они заходят в пазы шатуна и крышки и не дают детали провернуться под нагрузкой.

Пара вкладышей формирует рабочий зазор между шейкой коленвала и шатуном. От величины этого зазора зависят давление масла в системе смазки и ровный ход дизеля под нагрузкой: увеличенный зазор дает характерный стук и просадку давления, слишком малый — перегрев поверхности и задир.

Когда пора менять

• Стук в нижней части картера, который усиливается под нагрузкой и на прогретом двигателе.
• Падение давления масла или слабый напор в системе смазки при исправном насосе.
• Задиры, потемнение, выкрашивание или локальный износ антифрикционного слоя на снятых половинах.
• Работа мотора на загрязненном или отработавшем свой срок масле, перегрев, длительная работа на предельной нагрузке.
• Любая переборка двигателя со снятием шатуна, а также шлифовка шатунной шейки коленвала.

Как подобрать размер

Шатунные вкладыши этого семейства выпускаются в стандартном размере и в ремонтных — под перешлифованную шейку коленвала. Перед покупкой замерьте шатунную шейку микрометром и определите, стандартная она или уже проходила шлифовку: ремонтная половина толще ровно на величину снятого металла, и ошибка в выборе сразу дает либо стук, либо зажатый вал. Ориентируйтесь на фактический замер, а не на возраст техники, и обязательно уточняйте нужный размер до сборки. Половины ставят только парой: комбинировать новый вкладыш со старым нельзя, зазор получится неравномерным, а нагрузка ляжет на одну сторону.

Установка

Постель шатуна и крышку перед сборкой протирают насухо: под стальной спинкой не должно остаться грязи, масляной пленки и заусенцев, иначе половина не приляжет по всей площади и отвод тепла нарушится. Усики совмещают с пазами, а рабочую поверхность перед затяжкой смазывают чистым моторным маслом. Болты шатуна затягивают равномерно, в два-три приема, моментом из руководства к двигателю; после сборки коленвал должен проворачиваться от руки без закусывания и рывков. Затем двигателю дают мягкую обкатку и меняют масло с фильтром, чтобы остатки старой стружки не пошли по свежим поверхностям.

Преимущества

• Стальная основа с антифрикционным слоем принимает нагрузку дизеля и вырабатывается раньше шейки вала — это сохраняет дорогой коленвал при первых признаках масляного голодания.
• Фиксирующие усики задают половинам единственное правильное положение в постели и не дают им провернуться на высоких оборотах.
• Комплект из двух половин закрывает шатунный подшипник целиком, поэтому сборка идет за один заход, без подбора деталей из разных партий.

Запасной комплект удобно держать вместе с прокладками и маслом в наборе для переборки: до второй сборки вкладыши почти никогда не доживают, и при вскрытии мотора их меняют сразу. Подберите размер по замеру шатунной шейки, аккуратно выставьте зазор при затяжке — и шатунный подшипник спокойно отработает до следующего планового ремонта двигателя.