Корпус підшипника колінвала для дизельного двигуна ZH1125N

Корпус підшипника колінвала для дизельного двигуна ZH1125N

Лита опора корінного підшипника закриває картер з боку колінчастого вала й утримує вал у чітко заданому положенні відносно циліндра. Через цю деталь навантаження від кривошипно-шатунного механізму передаються на корпус мотора, тож від стану посадкового гнізда прямо залежить, чи рівно обертається колінвал, чи не йде він у биття під навантаженням і скільки прослужить корінний підшипник після переборки.

Конструкція деталі

Корпус виготовлено суцільним чавунним литтям із масивним фланцем та шістьма кріпильними отворами, рівномірно рознесеними по периметру. Центральне розточене гніздо приймає корінний підшипник кочення, а внутрішня східця з проточкою слугує посадковим місцем сальника колінвала. По тілу відливки йдуть потовщення та ребра: вони розподіляють навантаження від вала на площину блока й не дають гнізду розбиватися під час тривалої роботи на високих обертах та за ударних навантажень від навісного обладнання.

Зовнішня привалкова площина оброблена під прокладку й відповідає за герметичність масляної порожнини: саме цим стиком найчастіше з’являється підтікання, якщо старий корпус повело або його площину забито нагаром і залишками попереднього ущільнення. Чавун тут працює краще за легкі сплави — він тримає розмір гнізда під час нагрівання й менше схильний до наклепу навколо посадки підшипника.

Для якої техніки

ZH1125N — одноциліндровий дизельний двигун із рідинним охолодженням робочим об’ємом близько 1472 см³. Такі мотори ставлять на важкі мотоблоки, мототрактори й мінітрактори; у продажу трапляються виконання на 24 та 30 к.с., зокрема з електростартером. Корпус підшипника належить до базових деталей кривошипно-шатунної групи такого мотора і змінюється під час капітального ремонту разом із підшипником, сальником та прокладкою.

Коли деталь час міняти

• Підшипник провертається у гнізді, посадку розбито до еліпса — ставити новий підшипник у такий корпус немає сенсу, його розіб’є знову.
• З боку колінвала з’явився гул або виття, яке не зникає після заміни самого підшипника.
• Олива йде по сальнику або по стику з блоком, хоча ущільнення свіжі, — зазвичай повело привалкову площину.
• На фланці помітні тріщини, відколи біля кріпильних вушок або зірвано різьблення в отворах.
• Виконується планова переборка мотора після клину, перегріву чи масляного голодування.

Як підібрати без помилки

Зніміть стару деталь і порівняйте її з новою за ключовими розмірами: діаметр і глибина гнізда під корінний підшипник, діаметр і глибина посадки під сальник, зовнішній діаметр центрувального бурта, що входить у блок, кількість кріпильних отворів та діаметр кола їх розташування. Корпуси для двигунів серій ZH1105N, ZH1115N і ZH1125N зовні дуже схожі, але різняться посадковими розмірами, тому добирати треба строго під свою модель двигуна, а не «за виглядом». Якщо мотор раніше ремонтували, додатково перевірте, який підшипник стоїть у ньому фактично — попередній ремонт міг бути виконаний із відхиленням від заводської комплектації.

Встановлення

Перед складанням очистіть привалкову площину блока від старої прокладки й нагару, перевірте її лінійкою на відсутність завалу, поставте нову прокладку та новий сальник. Підшипник запресовуйте по зовнішньому кільцю, не передаючи зусилля через кульки, а корпус притягуйте навхрест рівномірно, без перекосу фланця. Після затягування колінвал має провертатися вільно, без закушування та відчутного осьового люфту — це найкращий показник того, що деталь стала правильно й мотор зібрано вірно.