Корпус подшипника коленвала для дизельного двигателя ZH1125N

Корпус подшипника коленвала для дизельного двигателя ZH1125N

Литая опора коренного подшипника закрывает картер со стороны коленчатого вала и удерживает вал в строго заданном положении относительно цилиндра. Через эту деталь нагрузки от кривошипно-шатунного механизма передаются на корпус мотора, поэтому от состояния посадочного гнезда напрямую зависит, ровно ли вращается коленвал, не уходит ли он в биение под нагрузкой и как долго проживёт коренной подшипник после переборки.

Конструкция детали

Корпус выполнен цельной чугунной отливкой с массивным фланцем и шестью крепёжными отверстиями, равномерно разнесёнными по периметру. Центральное расточенное гнездо принимает коренной подшипник качения, а внутренняя ступень с проточкой служит посадочным местом сальника коленвала. По телу отливки идут утолщения и рёбра: они распределяют нагрузку от вала на плоскость блока и не дают посадочному гнезду разбиваться при длительной работе на высоких оборотах и при ударных нагрузках от навесного оборудования.

Наружная привалочная плоскость обработана под прокладку и отвечает за герметичность масляной полости: именно по этому стыку чаще всего появляется подтекание, если старый корпус повело или его плоскость забита нагаром и остатками прежнего уплотнения. Чугун здесь работает лучше лёгких сплавов — он держит размер гнезда при нагреве и меньше склонен к наклёпу вокруг посадки подшипника.

Для какой техники

ZH1125N — одноцилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением рабочим объёмом около 1472 см³. Такие моторы ставят на тяжёлые мотоблоки, мототракторы и минитракторы; в продаже встречаются исполнения на 24 и 30 л.с., в том числе с электростартером. Корпус подшипника относится к базовым деталям кривошипно-шатунной группы такого мотора и меняется при капитальном ремонте вместе с подшипником, сальником и прокладкой.

Когда деталь пора менять

• Подшипник проворачивается в гнезде, посадка разбита до эллипса — новый подшипник в такой корпус ставить бессмысленно, его снова разобьёт.
• Появился гул или вой со стороны коленвала, который не уходит после замены самого подшипника.
• Масло уходит по сальнику или по стыку с блоком, хотя уплотнения свежие, — обычно повело привалочную плоскость.
• На фланце видны трещины, сколы у крепёжных ушек или сорвана резьба в отверстиях.
• Идёт плановая переборка мотора после клина, перегрева или масляного голодания.

Как подобрать без ошибки

Снимите старую деталь и сравните её с новой по ключевым размерам: диаметр и глубина гнезда под коренной подшипник, диаметр и глубина посадки под сальник, наружный диаметр центрирующего бурта, который входит в блок, количество крепёжных отверстий и диаметр окружности их расположения. Корпуса для двигателей серий ZH1105N, ZH1115N и ZH1125N внешне очень похожи, но различаются посадочными размерами, поэтому подбирать нужно строго под свою модель двигателя, а не «по картинке». Если мотор ранее ремонтировался, дополнительно проверьте, какой подшипник в нём стоит фактически — предыдущий ремонт мог быть выполнен с отклонением от заводской комплектации.

Установка

Перед сборкой очистите привалочную плоскость блока от старой прокладки и нагара, проверьте её линейкой на отсутствие завала, поставьте новую прокладку и новый сальник. Подшипник запрессовывайте по наружному кольцу, не передавая усилие через шарики, а корпус притягивайте крест-накрест равномерно, без перекоса фланца. После затяжки коленвал должен проворачиваться свободно, без закусывания и ощутимого осевого люфта — это лучший показатель того, что деталь села правильно и мотор собран верно.