Крышка блока двигателя мотоблока 178F/186F дизель 6/9 л.с. тип 2

Боковая крышка блока — литой алюминиевый корпус, который закрывает картер одноцилиндрового дизельного двигателя 178F/186F и одновременно держит опору коленчатого вала со стороны привода. От её состояния напрямую зависят герметичность масляного объёма и соосность вращающихся деталей, поэтому при переборке двигателя мотоблока эту деталь обновляют наравне с поршневой группой и подшипниками.

Конструкция и назначение

Центральное расточенное гнездо принимает коренной подшипник коленчатого вала, а снаружи в него садится манжета, которая удерживает масло внутри картера. Вокруг гнезда выполнена механически обработанная площадка с резьбовыми отверстиями — по ней выставляется и притягивается опора вала. По периметру отливки идёт ровный фрезерованный привалочный фланец с рядом сквозных отверстий под болты: именно он обеспечивает плотное прилегание прокладки по всему контуру и равномерную затяжку. На боковой стенке предусмотрен отдельный фланец под три болта с собственной расточкой, а внутри корпуса отлиты приливы и рёбра жёсткости, которые принимают нагрузку от вала и не дают крышке деформироваться под тягой.

На какие двигатели ставится

Деталь рассчитана на одноцилиндровые четырёхтактные дизели воздушного охлаждения 178F мощностью 6 л.с. и 186F мощностью 9 л.с. Такие моторы ставят на дизельные мотоблоки и мототракторы, а также на силовые установки того же семейства — генераторы и мотопомпы. Обозначение «тип 2» указывает на конкретное исполнение крышки в линейке 178F/186F: варианты этой детали между собой не взаимозаменяемы, поэтому подбирать её нужно строго под свой картер.

Когда крышку меняют

• трещина или скол отливки после удара, опрокидывания техники либо заклинивания вала;
• сорванная резьба в отверстиях, из-за которой фланец перестаёт нормально затягиваться;
• выработка и задиры посадочного гнезда, когда подшипник проворачивается и не держится в посадке;
• поведённая привалочная плоскость и постоянные подтёки масла, которые не уходят даже после замены прокладки;
• разбитая посадка под манжету — новая манжета встаёт свободно и почти сразу начинает пропускать.

Как подобрать и установить

Перед покупкой снимите старую крышку и сверьте её с новой по трём признакам: диаметру центрального гнезда, количеству и шагу отверстий по периметру, расположению боковых фланцев и внутренних приливов. Детали удобно приложить друг к другу — все отверстия должны совпасть сразу, без подгонки и рассверливания. При сборке привалочные плоскости зачищают от остатков старой прокладки и масла, ставят новую прокладку картера и свежие манжеты, после чего затягивают болты крест-накрест в несколько проходов: алюминиевый фланец не терпит перетяжки в одной точке и от неё коробится. Посадочное гнездо и рабочую кромку манжеты перед установкой смазывают моторным маслом, чтобы кромка не подвернулась при насаживании на вал.

Менять крышку разумно сразу комплектом — вместе с прокладкой картера, манжетами и коренным подшипником: все они снимаются за один разбор двигателя, и мотор собирается набело, без повторной переборки через короткое время. После сборки двигателю дают поработать несколько минут без нагрузки и проверяют линию стыка и зону манжеты на отсутствие свежего масляного следа.