Кришка блока двигуна мотоблока 178F/186F дизель 6/9 к.с. тип 2

Бічна кришка блока — лита алюмінієва деталь, яка закриває картер одноциліндрового дизельного двигуна 178F/186F і водночас тримає опору колінчастого вала з боку приводу. Від її стану безпосередньо залежать герметичність оливного об'єму та співвісність рухомих деталей, тому під час переборки двигуна мотоблока цю деталь оновлюють нарівні з поршневою групою та підшипниками.

Конструкція та призначення

Центральне розточене гніздо приймає корінний підшипник колінчастого вала, а ззовні в нього сідає манжета, що утримує оливу всередині картера. Навколо гнізда виконано механічно оброблений майданчик із різьбовими отворами — по ньому виставляють і притягують опору вала. По периметру відливки проходить рівний фрезерований привалковий фланець із наскрізними отворами під болти: саме він забезпечує щільне прилягання прокладки по всьому контуру та рівномірне затягування. На бічній стінці передбачено окремий фланець під три болти з власною розточкою, а всередині корпусу відлиті припливи та ребра жорсткості, які приймають навантаження від вала і не дають кришці деформуватися під тягою.

На які двигуни встановлюється

Деталь розрахована на одноциліндрові чотиритактні дизелі повітряного охолодження 178F потужністю 6 к.с. та 186F потужністю 9 к.с. Такі мотори ставлять на дизельні мотоблоки й мототрактори, а також на силові установки цього ж сімейства — генератори та мотопомпи. Позначення «тип 2» вказує на конкретне виконання кришки в лінійці 178F/186F: варіанти цієї деталі між собою не взаємозамінні, тож підбирати її треба точно під свій картер.

Коли кришку замінюють

• тріщина або скол відливки після удару, перекидання техніки чи заклинювання вала;
• зірвана різьба в отворах, через яку фланець перестає нормально затягуватися;
• вироблення та задири посадкового гнізда, коли підшипник провертається і не тримається в посадці;
• повело привалкову площину, і підтікання оливи не зникають навіть після заміни прокладки;
• розбита посадка під манжету — нова манжета стає вільно й майже одразу починає пропускати.

Як підібрати та встановити

Перед покупкою зніміть стару кришку й звірте її з новою за трьома ознаками: діаметром центрального гнізда, кількістю та кроком отворів по периметру, розташуванням бічних фланців і внутрішніх припливів. Деталі зручно прикласти одна до одної — усі отвори мають збігтися одразу, без підганяння та розсвердлювання. Під час складання привалкові площини зачищають від залишків старої прокладки й оливи, ставлять нову прокладку картера та свіжі манжети, після чого затягують болти хрест-навхрест у кілька проходів: алюмінієвий фланець не терпить перетягування в одній точці й від нього жолобиться. Посадкове гніздо та робочу кромку манжети перед установкою змащують моторною оливою, щоб кромка не підвернулася під час насаджування на вал.

Замінювати кришку доцільно одразу комплектом — разом із прокладкою картера, манжетами та корінним підшипником: усі вони знімаються за один розбір двигуна, і мотор збирається начисто, без повторної переборки через короткий час. Після складання двигуну дають попрацювати кілька хвилин без навантаження та перевіряють лінію стику й зону манжети на відсутність свіжого оливного сліду.