Підшипник упорний 51106 (8106) 30х47х11 мм обмежувача обертів дизеля ZH1105N/ZH1115N/ZH1125N

Підшипник упорний 51106 для обмежувача обертів дизеля ZH1105N/ZH1115N/ZH1125N

Опорна деталь механізму регулятора обертів одноциліндрових дизельних двигунів ZH1105N, ZH1115N і ZH1125N — моторів потужністю 18, 24 та 30 к.с., які встановлюють на важкі мотоблоки, мототрактори й міні-трактори. Через цю опору зусилля відцентрових вантажиків передається на рухому муфту й далі на тягу керування подачею пального, тож саме від її стану залежить, наскільки рівно двигун тримає задані оберти при змінному навантаженні на валу відбору потужності або на колесах.

Конструкція та розміри

51106 — кульковий упорний підшипник односторонньої дії з посадковими розмірами 30×47×11 мм: внутрішній діаметр 30 мм, зовнішній 47 мм, висота 11 мм. Він складається з двох сталевих шліфованих шайб із кільцевими доріжками кочення та сепаратора з кульками поміж ними. Конструкція розбірна: під час ревізії мотора шайби й сепаратор знімаються окремо, промиваються дизпаливом і оглядаються без спеціального інструмента. Цей тип розрахований на осьове навантаження вздовж осі вала та помірні частоти обертання; радіальне навантаження він не сприймає — за нього в моторі відповідають інші опори. У вітчизняній системі позначень той самий типорозмір відомий як 8106, тому в каталогах обидва маркування ведуть до однієї деталі.

Роль у механізмі регулятора

Регулятор обертів на цих дизелях працює за відцентровим принципом: вантажики обертаються разом із шестернею приводу й розходяться тим сильніше, чим вищі оберти, штовхаючи муфту вздовж осі. Упорна опора стоїть саме на межі рухомої та нерухомої частин — вона приймає осьовий поштовх від вантажиків і передає його на важіль, не змушуючи тягу провертатися. Поки кульки й доріжки цілі, муфта ковзає плавно, а регулятор відпрацьовує накидання й скидання навантаження без запізнення: оберти просідають на коротку мить і одразу відновлюються.

Ознаки, за якими деталь замінюють

Вузол працює в масляному середовищі під пульсуючим осьовим зусиллям, тому з часом на доріжках з'являється вироблення та раковини, кульки втрачають правильну форму, а сепаратор розбивається. Двигун починає «плавати» по обертах, погано тримає холостий хід, смикається під час підключення навісного обладнання, із зони регулятора чути шурхіт або скрегіт. Під час ручної перевірки знята деталь видає себе закушуванням при провертанні шайб, хрускотом і помітним зазором між кільцями. Відновлювати таку опору немає сенсу — її змінюють разом із промиванням посадкових місць.

Як підібрати та встановити

• Зніміть стару деталь і проміряйте її: посадкові 30×47×11 мм мають збігтися до десятих часток міліметра.
• Переконайтеся, що потрібен саме упорний тип односторонньої дії з пласкими шайбами, а не радіальний кульковий підшипник схожого діаметра.
• Позначення 51106 і 8106 — один типорозмір, тож підбирати можна за будь-яким із них.
• Шайбу зі щільнішою посадкою ставлять на вал (муфту), другу — до нерухомої опори; сепаратор із кульками розміщують між доріжками без перекосу.
• Перед складанням змастіть доріжки моторним мастилом і перевірте, щоб муфта після затягування ходила вздовж осі вільно, без прихватів.

Переваги

• Розбірне виконання з окремим сепаратором — доріжки та кульки можна промити й оглянути під час планової ревізії двигуна, не вибраковуючи деталь наосліп.
• Сталеві шліфовані шайби з доріжками кочення тримають постійне осьове зусилля від вантажиків, тому муфта регулятора рухається плавно, а оберти не «гуляють».
• Компактна висота 11 мм при зовнішньому діаметрі 47 мм — деталь стає на штатне місце без підгонки та підкладних шайб.

Таку опору беруть і в ремонт за фактом зносу, і про запас разом із прокладками та сальниками, коли двигун розбирають для перебирання: коштує вона небагато, а без неї коректно скласти регулятор обертів не вийде.