Подшипник упорный 51106 (8106) 30х47х11 мм ограничителя оборотов дизеля ZH1105N/ZH1115N/ZH1125N

Подшипник упорный 51106 для ограничителя оборотов дизеля ZH1105N/ZH1115N/ZH1125N

Опорная деталь механизма регулятора оборотов одноцилиндровых дизельных двигателей ZH1105N, ZH1115N и ZH1125N — моторов мощностью 18, 24 и 30 л.с., которые ставят на тяжелые мотоблоки, мототракторы и мини-тракторы. Через эту опору усилие центробежных грузиков передается на подвижную муфту и дальше на тягу управления подачей топлива, поэтому от ее состояния напрямую зависит, насколько ровно двигатель держит заданные обороты при меняющейся нагрузке на валу отбора мощности или на колесах.

Конструкция и размеры

51106 — шариковый упорный подшипник одностороннего действия с посадочными размерами 30×47×11 мм: внутренний диаметр 30 мм, наружный 47 мм, высота 11 мм. Собран он из двух стальных шлифованных шайб с кольцевыми дорожками качения и сепаратора с шариками между ними. Конструкция разборная: при ревизии мотора шайбы и сепаратор снимаются по отдельности, промываются в дизтопливе и осматриваются без специнструмента. Тип рассчитан на осевую нагрузку вдоль оси вала и на умеренные частоты вращения; радиальную нагрузку он не воспринимает — за нее в моторе отвечают другие опоры. В отечественной системе обозначений тот же типоразмер известен как 8106, поэтому в каталогах обе маркировки ведут к одной и той же детали.

Роль в механизме регулятора

Регулятор оборотов на этих дизелях работает по центробежному принципу: грузики, вращаясь вместе с шестерней привода, расходятся тем сильнее, чем выше обороты, и толкают муфту вдоль оси. Упорная опора стоит именно на границе вращающейся и невращающейся частей — она принимает осевой толчок от грузиков и передает его на рычаг, не заставляя тягу проворачиваться. Пока шарики и дорожки целые, муфта скользит плавно, и регулятор отрабатывает наброс и сброс нагрузки без запаздывания: обороты просаживаются на короткий момент и тут же восстанавливаются.

Признаки, по которым деталь меняют

Работа идет в масляной среде под пульсирующим осевым усилием, поэтому со временем на дорожках появляется выработка и раковины, шарики теряют правильную форму, а сепаратор разбивается. Двигатель начинает «плавать» по оборотам, плохо держит холостой ход, дергается при подключении навесного оборудования, из зоны регулятора слышен шорох или скрежет. При ручной проверке снятая деталь выдает себя закусыванием при проворачивании шайб, хрустом и заметным зазором между кольцами. Такую опору восстанавливать бессмысленно — ее меняют вместе с промывкой посадочных мест.

Как подобрать и установить

• Снимите старую деталь и промерьте ее: посадочные 30×47×11 мм должны совпасть до десятых долей миллиметра.
• Убедитесь, что нужен именно упорный тип одностороннего действия с плоскими шайбами, а не радиальный шарикоподшипник схожего диаметра.
• Обозначения 51106 и 8106 — один типоразмер, так что подбирать можно по любому из них.
• Шайбу с более плотной посадкой ставят на вал (муфту), вторую — к неподвижной опоре; сепаратор с шариками располагают между дорожками без перекоса.
• Перед сборкой смажьте дорожки моторным маслом и проверьте, что муфта после затяжки ходит вдоль оси свободно, без прихватов.

Преимущества

• Разборное исполнение с отдельным сепаратором — дорожки и шарики можно промыть и осмотреть при плановой ревизии двигателя, не выбраковывая деталь вслепую.
• Стальные шлифованные шайбы с дорожками качения держат постоянное осевое усилие от грузиков, поэтому муфта регулятора двигается плавно, а обороты не «гуляют».
• Компактная высота 11 мм при наружном диаметре 47 мм — деталь становится на штатное место без подгонки и подкладных шайб.

Такую опору берут и в ремонт по факту износа, и в запас вместе с прокладками и сальниками, когда двигатель разбирают для переборки: стоит она немного, а без нее регулятор оборотов собрать корректно не получится.