Насос паливний ПНВТ для дизельного мотоблока 175N/180N (7/9 к.с.)

Насос паливний для дизельного мотоблока 175N/180N

Паливний насос високого тиску подає солярку до форсунки одноциліндрового дизеля з водяним охолодженням серії 175N/180N потужністю 7–9 к.с. Від його стану залежить, чи схоплює мотор із першої прокрутки, чи рівно тримає оберти під плугом або фрезою і скільки пального витрачає за зміну роботи в полі.

Як влаштований насос

Основа конструкції — плунжерна пара в чавунному корпусі. Плунжер рухає кулачок розподільного вала через штовхач, і за кожен робочий хід насос відміряє чітко дозовану порцію пального, піднімаючи тиск до величини відкриття форсунки. Обсяг подачі задає поворот плунжера рейкою, а кульовий палець у верхній частині корпусу з’єднує рейку з тягою відцентрового регулятора — завдяки цьому дизель сам додає пальне, коли навантаження на валу зростає, і зменшує подачу на холостих обертах.

Згори виведено вхідний штуцер під паливопровід низького тиску з ущільнювальними кільцями, збоку — різьбовий вихід високого тиску під сталеву трубку до форсунки, закритий транспортною заглушкою. Монтажний фланець з отворами під шпильки та ущільнювальною прокладкою повторює заводську схему кріплення до блока двигуна, тому насос стає на штатне місце без доробки посадкової площини.

На яку техніку підходить

Деталь розрахована на дизельні двигуни 175N (R175) і 180N (R180) з водяним охолодженням. Такі мотори встановлюють на важкі мотоблоки та міні-трактори, зібрані на спільній платформі:

• Зубр JR-Q78, JR-Q78E;
• Кентавр 1070Д, 1080Д, 1081Д;
• Форте HSD1G-81, SH-81, 81E;
• Зірка 1080Д, 1081Д;
• Зоря 81, Aurora MT-81D та MT-81DE;
• Crosser CR-M8(E), Garden Scout GS 81D(E), Витязь (Tata) 1GZ-90.

Для двигунів R190 та R195 потрібен насос іншої розмірності, тож під час підбору орієнтуйтеся саме на індекс мотора з паспорта техніки, а не на зовнішню схожість корпусів.

Коли міняють паливний насос

• дизель заводиться лише після довгої прокрутки або не заводиться взагалі, хоча пальне доходить до насоса;
• мотор не виходить на повну потужність і просідає під плугом, причепом чи фрезою;
• з’явилися патьоки солярки по корпусу та навколо штуцерів;
• рейка подачі рухається туго або закушує, оберти плавають;
• промивання бака, заміна фільтра та прокачування магістралі результату не дали — отже, зношена плунжерна пара.

Встановлення та налаштування впорскування

Перед монтажем звірте зі знятим насосом форму фланця, відстань між кріпильними отворами та різьблення штуцерів входу і виходу. Ставте деталь на чисту прокладку, гайки шпильок затягуйте рівномірно, трубку високого тиску під’єднуйте без перекосу, а після складання прокачайте систему до виходу пального без бульбашок повітря.

Момент упорскування регулюють товщиною прокладок під фланцем: додана прокладка робить упорскування пізнішим і прибирає жорсткий металевий стукіт, знята — ранішим і допомагає при млявому наборі обертів. Переконайтеся також, що рейка ходить вільно по всьому діапазону, а тяга регулятора ніде не чіпляє корпус. Ресурс плунжерної пари визначає чистота пального, тому разом із насосом варто оновити паливний фільтр, промити відстійник бака й оглянути розпилювач форсунки.