Насос топливный ТНВД для дизельного мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.)

Насос топливный для дизельного мотоблока 175N/180N

Топливный насос высокого давления подаёт солярку к форсунке одноцилиндрового дизеля с водяным охлаждением серии 175N/180N мощностью 7–9 л.с. От его состояния напрямую зависит, схватывает ли мотор с первой прокрутки, ровно ли держит обороты под плугом или фрезой и сколько топлива уходит за смену работы в поле.

Как устроен насос

Основа конструкции — плунжерная пара в чугунном корпусе. Плунжер приводится кулачком распределительного вала через толкатель и за каждый рабочий ход отмеряет строго дозированную порцию топлива, поднимая давление до величины открытия форсунки. Величину подачи задаёт поворот плунжера рейкой, а шаровой палец на верхней части корпуса связывает рейку с тягой центробежного регулятора — благодаря этому дизель сам добавляет топливо, когда нагрузка на валу растёт, и сбрасывает подачу на холостом ходу.

Сверху выведен входной штуцер под топливопровод низкого давления с уплотнительными кольцами, сбоку — резьбовой выход высокого давления под стальную трубку к форсунке, закрытый транспортной заглушкой. Монтажный фланец с отверстиями под шпильки и уплотнительной прокладкой повторяет заводскую схему крепления к блоку двигателя, поэтому насос становится на штатное место без доработки посадочной плоскости.

На какую технику подходит

Деталь рассчитана на дизельные двигатели 175N (R175) и 180N (R180) с водяным охлаждением. Такие моторы ставят на тяжёлые мотоблоки и мини-тракторы, собранные на общей платформе:

• Зубр JR-Q78, JR-Q78E;
• Кентавр 1070Д, 1080Д, 1081Д;
• Форте HSD1G-81, SH-81, 81E;
• Зирка 1080Д, 1081Д;
• Заря 81, Aurora MT-81D и MT-81DE;
• Crosser CR-M8(E), Garden Scout GS 81D(E), Витязь (Tata) 1GZ-90.

Для двигателей R190 и R195 нужен насос другой размерности, поэтому при подборе ориентируйтесь именно на индекс мотора из паспорта техники, а не на внешнее сходство корпусов.

Когда меняют топливный насос

• дизель запускается только после долгой прокрутки или не запускается вовсе, хотя топливо доходит до насоса;
• мотор не выходит на полную мощность и проседает под плугом, прицепом или фрезой;
• появились подтёки солярки по корпусу и вокруг штуцеров;
• рейка подачи перемещается туго или закусывает, обороты плавают;
• промывка бака, замена фильтра и прокачка магистрали результата не дали — значит, изношена плунжерная пара.

Установка и настройка впрыска

Перед установкой сверьте со снятым насосом форму фланца, расстояние между крепёжными отверстиями и резьбу штуцеров входа и выхода. Ставьте деталь на чистую прокладку, затягивайте гайки шпилек равномерно, трубку высокого давления подсоединяйте без перекоса, а после сборки прокачайте систему до выхода топлива без пузырей воздуха.

Момент впрыска регулируют толщиной прокладок под фланцем: добавленная прокладка делает впрыск более поздним и убирает жёсткий металлический стук, снятая — более ранним и помогает при вялом наборе оборотов. Убедитесь также, что рейка ходит свободно по всему диапазону, а тяга регулятора нигде не задевает корпус. Ресурс плунжерной пары определяет чистота топлива, поэтому вместе с насосом стоит обновить топливный фильтр, промыть отстойник бака и осмотреть распылитель форсунки.