Насос паливний (ПНВТ) дизельного мотоблока 175N/180N, 7/9 к.с.

Насос паливний (ПНВТ) для дизельного мотоблока 175N/180N

Паливний насос високого тиску відміряє порцію солярки й подає її на форсунку під тиском у чітко визначений момент такту стиснення. Саме від нього залежать легкий пуск «на холодну», рівне утримання обертів під плугом чи фрезою та розумна витрата пального важкої техніки. Насос призначений для одноциліндрових дизельних двигунів із водяним охолодженням серій 175N і 180N потужністю 7 і 9 к.с., якими комплектують важкі мотоблоки, мотокультиватори та міні-трактори.

Будова насоса

Основа конструкції — прецизійна плунжерна пара діаметром 6 мм: плунжер із поздовжнім пазом і гвинтовою відсічною кромкою рухається у втулці з мінімальним зазором, тому пара працює без ущільнень і сама створює тиск упорскування. Поворот плунжера рейкою змінює момент відсічки та порцію пального за цикл, а рейка з'єднана з відцентровим регулятором двигуна — завдяки цьому дизель утримує задані оберти при зміні навантаження. Корпус відлитий із чавуну, має фланець кріплення до картера та заводський металевий шильдик із позначенням двигуна R180. На корпусі виведені штуцер підведення пального від фільтра й різьбовий вихід високого тиску під трубку форсунки, а знизу розташований штовхач, який приводить кулачок розподільного вала.

Підбір і сумісність

Насоси для легких і важких китайських одноциліндрових дизелів зовні схожі, але різняться розміром плунжерної пари. Для 175N і 180N застосовують пару на 6 мм, для потужніших 190N/195N — на 7 мм, тож насос від «старшого» мотора порушить дозування пального. Перед замовленням звірте позначення двигуна на його табличці та посадковий фланець зі знятим насосом.

• Дизельні двигуни з водяним охолодженням 175N (7 к.с.) і 180N (9 к.с.).
• Важкі мотоблоки й міні-трактори Зубр, Кентавр, Форте, Добриня, Зірка, Зоря, Вепр та аналогічні моделі на цих двигунах.
• Плунжерна пара 6 мм — типорозмір саме для 175/180, а не для 190/195.
• Насос постачається у зборі, тому не доведеться окремо добирати плунжерну пару, нагнітальний клапан і корпус.

Коли міняють паливний насос

Дизель довго крутиться стартером і не схоплюється, з вихлопу йде білий дим, мотор не виходить на повні оберти, «плаває» під навантаженням або по корпусу підтікає солярка — це типові ознаки зносу плунжерної пари та падіння продуктивності насоса. Плунжер стирається абразивом і водою з неякісного пального, тому паливна апаратура нерідко відпрацьовує раніше за поршневу групу. Якщо пара вже втратила щільність, заміна насоса цілком швидша й передбачуваніша за результатом, ніж перебирання старого корпусу з припасуванням деталей.

Встановлення

Насос стає на фланець картера через регулювальні прокладки — їхня сумарна товщина задає кут випередження упорскування, тому старий комплект прокладок зберігають і повторюють під час монтажу. Паливні магістралі перед складанням продувають, заливають чисте відстояне пальне, а після встановлення систему прокачують: послаблюють гайку трубки на форсунці й прокручують двигун, доки не піде паливо без бульбашок повітря. Наприкінці перевіряють хід рейки від важеля газу та важеля зупинки — вона має переміщатися вільно, без заїдань.

Насос у зборі — практичне рішення для планового ремонту дизельного мотоблока: одна деталь повертає двигуну впевнений пуск і тягу під навантаженням, не потребуючи припасування окремих елементів паливної апаратури.