Насос топливный (ТНВД) дизельного мотоблока 175N/180N, 7/9 л.с.

Насос топливный (ТНВД) для дизельного мотоблока 175N/180N

Топливный насос высокого давления отмеряет порцию солярки и подаёт её на форсунку под давлением в строго определённый момент такта сжатия. Именно от него зависят лёгкий пуск «на холодную», ровное удержание оборотов под плугом или фрезой и адекватный расход топлива тяжёлой техники. Насос предназначен для одноцилиндровых дизельных двигателей с водяным охлаждением серий 175N и 180N мощностью 7 и 9 л.с., которыми комплектуются тяжёлые мотоблоки, мотокультиваторы и мини-трактора.

Как устроен насос

Основа конструкции — прецизионная плунжерная пара диаметром 6 мм: плунжер с продольным пазом и винтовой отсечной кромкой ходит во втулке с минимальным зазором, поэтому пара работает без уплотнений и сама создаёт давление впрыска. Поворот плунжера рейкой меняет момент отсечки и порцию топлива за цикл, а рейка связана с центробежным регулятором двигателя — так дизель удерживает заданные обороты при изменении нагрузки. Корпус отлит из чугуна, имеет фланец крепления к картеру и заводской металлический шильдик с обозначением двигателя R180. На корпусе выведены штуцер подвода топлива от фильтра и резьбовой выход высокого давления под трубку форсунки, а снизу находится толкатель, который приводится кулачком распределительного вала.

Подбор и совместимость

Насосы для лёгких и тяжёлых китайских одноцилиндровых дизелей внешне похожи, но различаются размером плунжерной пары. Для 175N и 180N применяется пара на 6 мм, для более мощных 190N/195N — на 7 мм, поэтому насос от «старшего» мотора нарушит дозирование топлива. Перед заказом сверьте обозначение двигателя на его табличке и посадочный фланец со снятым насосом.

• Дизельные двигатели с водяным охлаждением 175N (7 л.с.) и 180N (9 л.с.).
• Тяжёлые мотоблоки и мини-трактора Зубр, Кентавр, Форте, Добрыня, Зирка, Заря, Вепрь и аналогичные модели на этих моторах.
• Плунжерная пара 6 мм — типоразмер именно для 175/180, а не для 190/195.
• Насос поставляется в сборе, поэтому не нужно подбирать плунжерную пару, нагнетательный клапан и корпус по отдельности.

Когда меняют топливный насос

Дизель долго крутится стартером и не схватывает, из выхлопа идёт белый дым, мотор не выходит на полные обороты, «плавает» под нагрузкой или по корпусу подтекает солярка — это типичные признаки износа плунжерной пары и падения производительности насоса. Плунжер стачивается абразивом и водой из некачественного топлива, поэтому топливная аппаратура нередко отрабатывает раньше поршневой группы. Если пара уже потеряла плотность, замена насоса целиком быстрее и предсказуемее по результату, чем переборка старого корпуса с притиркой деталей.

Установка

Насос ставится на фланец картера через регулировочные прокладки — их суммарная толщина задаёт угол опережения впрыска, поэтому старый комплект прокладок сохраняют и повторяют при монтаже. Топливные магистрали перед сборкой продувают, заливают чистое отстоянное топливо, а после установки систему прокачивают: ослабляют гайку трубки на форсунке и прокручивают двигатель, пока не пойдёт топливо без пузырьков воздуха. В конце проверяют ход рейки от рычага газа и рычага остановки — она должна перемещаться свободно, без заеданий.

Насос в сборе — практичное решение для планового ремонта дизельного мотоблока: одна деталь возвращает двигателю уверенный пуск и тягу под нагрузкой, не требуя подгонки отдельных элементов топливной аппаратуры.