Шпонка призматична колінвала мотоблока 168F/170F (6,5/7 к.с.) AMG

Призматична шпонка колінвала для мотоблока з двигуном 168F/170F (6,5/7 к.с.) AMG передає обертання від вала до встановленої на ньому деталі. Вона розташовується у суміщених пазах вала та маточини й утримує їх від провертання одне відносно одного. Під час заміни перевіряють також поверхні пазів: якщо їхні стінки зношені або розбиті, сама нова шпонка не прибере люфт.

Будова та призначення

Деталь має видовжену призматичну форму, плоскі поздовжні грані та заокруглені кінці. Крутний момент передається через контакт бічних поверхонь зі стінками пазів. Саме тому ширина шпонки та стан її граней впливають на роботу з’єднання. Інший різновид шпонки не можна використовувати лише на підставі того, що він частково поміщається у заглибленні.

Від переміщення вздовж вала маточину утримує передбачене конструкцією кріплення. Шпонка не виконує його функцію. Коли кріплення послаблюється, деталь на валу може зміщуватися, а шпонка — зазнавати ударних навантажень. Тому після роботи з люфтом оглядають усе шпонкове з’єднання, зокрема посадкові поверхні та кріпильні деталі.

Ознаки пошкодження

Зім’яті грані, сліди нерівномірного зношення, тріщини, зріз або викривлення є причинами заміни. Стук під час зміни навантаження, вільний хід маточини відносно вала чи порушення передавання обертання — привід розібрати та перевірити з’єднання. Такі прояви можливі й через пошкодження пазів, тож оцінюють не лише шпонку. Стару деталь, яку вже підпилювали або підганяли, не варто брати за єдиний зразок розміру.

Як перевірити відповідність

• Виміряйте ширину, висоту та довжину знятої шпонки на ділянках, що зберегли початкову форму.
• Зіставте заокруглення кінців із формою паза та перевірте його доступну довжину.
• Огляньте пази колінвала й маточини, перевірте їхні розміри та стан бічних стінок.
• Уточніть конкретне місце встановлення: позначення двигуна саме по собі не визначає посадку шпонки.

Надто вузька деталь залишає зазор, через який під навантаженням виникають удари та швидше зношуються пази. Завелика висота заважає маточині правильно сісти на вал, а зайва довжина може спричинити упор у кінець паза. Якщо старої шпонки немає або вона сильно деформована, потрібні розміри звіряють із документацією двигуна та вимірюють саме з’єднання. Зовнішньої подібності для точного підбору недостатньо.

Порядок заміни

Двигун зупиняють і унеможливлюють випадковий запуск. Знявши сполучену деталь, виймають стару шпонку, очищують обидва пази від бруду та уламків. На краях не повинно бути зам’ятих ділянок, що заважають посадці. Окремо перевіряють, чи немає тріщин і значного зношення стінок: за таких пошкоджень колінвал або маточина можуть потребувати ремонту чи заміни.

Шпонку садять у паз без перекосу, після чого суміщають паз маточини з частиною шпонки, яка виступає над валом. Якщо маточина впирається, не слід забивати її силою — спершу перевіряють розміри та положення деталей. Кріплення від осьового зміщення відновлюють згідно з вимогами двигуна, пошкоджені кріпильні й стопорні деталі замінюють. Наприкінці перевіряють посадку та відсутність взаємного люфту вала й маточини.