Вкладиші шатуна 180N (9 к.с.) AMG ремонтні +0,25 мм, комплект 2 шт

Вкладиші шатуна 180N (9 к.с.), ремонтний розмір +0,25 мм

Комплект із двох півкілець для нижньої головки шатуна одноциліндрового дизельного двигуна 180N (R180) — мотори цього сімейства з водяним охолодженням потужністю близько 8–9 к.с. встановлюють на важкі мотоблоки та мототрактори. Ремонтна товщина +0,25 мм розрахована на колінвал, шатунну шийку якого вже прошліфовано в перший ремонт.

Як працює деталь

Вкладиш — це підшипник ковзання між шатунною шийкою колінвала та постіллю шатуна. Пара половинок затискається кришкою шатуна й утворює рівне циліндричне ложе, по якому шийка обертається на тонкій масляній плівці. Сталева основа тримає форму та сприймає навантаження від спалахів у циліндрі, а м’який антифрикційний шар припрацьовується до шийки, протистоїть задирам і утримує оливу в зазорі. Саме розмір цього зазору вирішує, чи тягтиме мотор рівно під навантаженням, чи почне стукати й втрачати тиск оливи.

Що означає ремонтний розмір +0,25 мм

Після шліфування шатунна шийка стає тоншою, і вкладиші стандартного розміру дають завеликий зазор: олива йде без опору, тиск у системі падає, з’являється глухий стукіт. Півкільця першого ремонту товщі на відповідну величину та повертають заводський масляний зазор без придбання нового колінвала. На нешліфовану шийку такий комплект не ставлять — зазору практично не залишиться, вкладиш затисне й проверне вже в перші хвилини роботи.

Як підібрати

• Визначте ремонтну стадію колінвала: заміряйте шатунну шийку мікрометром і порівняйте зі стандартним розміром — під +0,25 мм вона має бути прошліфована саме в перший ремонт.
• Переконайтеся, що двигун належить до сімейства 180N / R180: у молодшого 175N та потужніших 190N і 195N посадкові розміри нижньої головки шатуна інші.
• Складіть зняті половинки з новими та звірте їх за внутрішнім діаметром і шириною — профіль і габарит мають збігатися повністю.
• Міняйте лише парою: одна залишена стара половинка з виробітком зводить нанівець усе перебирання двигуна.

Коли час міняти

Типові приводи — глухий стукіт знизу картера, що посилюється під навантаженням і на прогрітому моторі, падіння тиску оливи, потемніла олива з металевим блиском, сліди задирів, борозен і нерівномірного виробітку на знятих половинках. Обов’язково вкладиші оновлюють під час капітального ремонту: після шліфування колінвала, заміни поршневої групи, після перегріву або роботи на оливному голодуванні.

Встановлення

Перед складанням насухо витріть постіль шатуна й кришку, покладіть половинки без перекосу та рясно змастіть моторною оливою робочу поверхню й саму шийку. Болти шатуна затягуйте рівномірно, у кілька проходів, і після кожного провертайте колінвал від руки: обертання має залишатися плавним, без закусування та ривків. Далі залийте свіжу оливу, поставте чистий фільтр і перші години працюйте без повного навантаження, щоб пара нормально припрацювалася.

Переваги

• Антифрикційний шар на сталевій основі зменшує тертя в парі й береже шатунну шийку від задирів під високим навантаженням дизеля.
• Ремонтна товщина +0,25 мм відновлює штатний масляний зазор на шліфованому колінвалі, тож ремонт обходиться без заміни самого вала.
• У комплекті одразу обидві половинки — нижня головка шатуна збирається за одну операцію, а обидві поверхні припрацьовуються однаково.

Такий комплект варто мати під рукою під час планового перебирання двигуна мотоблока перед сезоном: свіжа пара вкладишів разом із новою оливою повертає рівний тиск у системі змащення та прибирає стукіт на робочих обертах.