Вкладиші шатуна ремонтні +0,25 мм для дизельного двигуна 180N (R180), комплект 2 шт

Ремонтний комплект вкладишів шатуна +0,25 мм призначений для одноциліндрових дизельних двигунів серії 180N (R180), якими комплектують важкі мотоблоки та мототрактори з водяним охолодженням — Зубр, Кентавр, Форте, Зірка, Бізон та інші машини цього класу. До комплекту входять два піввкладиші, які затискаються між нижньою головкою шатуна та її кришкою й утворюють підшипник ковзання на шатунній шийці колінчастого вала.

Що означає розмір +0,25

Індекс +0,25 — це перший ремонтний розмір. Внутрішній діаметр зібраної пари на 0,25 мм менший за номінальний, тому такі вкладиші ставлять на колінвал, шатунну шийку якого вже прошліфували під перший ремонт. На невитертий вал з номінальною шийкою вони не підходять: зазор буде замалим, масляна плівка не втримається, і шийку задере за перші ж години роботи. Кожен піввкладиш має клеймо 025 — за ним комплект відрізняють від номінального STD та від наступних ремонтних розмірів.

Як підібрати та коли міняти

Перед купівлею поміряйте шатунну шийку мікрометром у двох площинах і порівняйте з номіналом: різниця близько 0,25 мм підтверджує, що вал уже перешліфований під цей комплект. Якщо шийка овальна або має глибокі задири, вал спочатку шліфують, а розмір вкладишів добирають за фактичним результатом шліфування. Старі вкладиші краще зберегти до купівлі нових: за їхнім клеймом і характером зносу видно, який розмір стояв у двигуні та як він відпрацював.

Типові причини заміни — глухий стук у нижній частині двигуна під навантаженням, падіння тиску мастила, потемніле мастило з металевим полиском, а також задири, відшарування антифрикційного шару та проворот старих вкладишів. Ця деталь належить до планових витрат капітального ремонту: її міняють разом зі шліфуванням вала, промиванням масляних каналів і заміною мастила з фільтром.

Встановлення

Постелі шатуна та кришки промивають і витирають насухо, фіксувальні вусики вкладишів заводять у пази, робочу поверхню змащують чистим моторним мастилом. Площини вкладишів не підпилюють і не шабрують — будь-яке зняття металу псує геометрію та посадковий натяг. Кришку затягують рівномірно, у два-три прийоми, після чого колінвал має провертатися від руки без закусування. Зазор зручно проконтролювати каліброваним пластиковим дротиком перед остаточним складанням. Обидва піввкладиші міняють лише парою і тільки разом із чистою системою змащування, інакше нова пара вийде з ладу так само швидко, як стара. Після складання двигуну дають попрацювати без навантаження, а перші години експлуатації проводять у щадному режимі — так антифрикційний шар припрацьовується до шийки рівномірно, без локального перегріву.