Вкладиші шатуна мотоблока 190N/195N (12/15 к.с.), ремонтний розмір +0,25 мм, комплект 2 шт

Вкладиші шатуна мотоблока 190N/195N, ремонтний розмір +0,25 мм

Комплект із двох піввкладишів для нижньої головки шатуна одноциліндрових дизельних двигунів серії R190N та R195N. Ці мотори встановлюють на важкі мотоблоки й мототрактори, а також на дизельні генератори та мотопомпи з горизонтальним валом, тож один ремонтний набір перекриває потребу одразу для кількох видів техніки з цією поршневою групою. Цифри в індексі мотора вказують діаметр циліндра: 90 мм у 190-ї серії та 95 мм у 195-ї.

Яку роль деталь виконує в моторі

Пара вкладишів утворює підшипник ковзання між шатунною шийкою колінчастого вала та нижньою головкою шатуна. Крізь тонку оливну плівку вони приймають ударне навантаження від спалаху в циліндрі, утримують шатун на осі шийки й не дають сталевим поверхням тертися напряму. Кожна половина має фіксувальний виступ, що заходить у паз шатуна та його кришки: він не дозволяє вкладишу провернутися й тримає оливний отвір точно навпроти каналу подачі. Саме через це зношена пара спершу дає глухий стукіт під навантаженням, а згодом обвалює тиск оливи в усій системі змащення.

Що означає позначка +0,25

Індекс +0,25 означає, що вкладиші розраховані на шатунну шийку, прошліфовану в перший ремонтний розмір. Вони товщі за стандартні рівно настільки, щоб після проточування вала в парі відновився нормальний оливний зазор. На нешліфовану шийку такий комплект не ставлять: зазор вийде надто щільним, оливний клин не утвориться й підшипник прихопить уже в перші години роботи. Стандартні ж вкладиші на шліфованому валу дають надлишковий люфт, стукіт і падіння тиску. Тому розмір набору завжди узгоджують із фактичним обробленням колінвала: під кожен ремонтний крок — STD, +0,25, +0,50 — призначений свій комплект.

Коли шатунні вкладиші замінюють

• зʼявився стукіт у нижній частині картера, що наростає з навантаженням і обертами;
• впав тиск оливи на прогрітому двигуні, спрацьовує контрольна лампа;
• на сітці оливоприймача та у відпрацьованій оливі помітна металева суспензія й частки антифрикційного шару;
• мотор перегрівався, працював на брудній або розрідженій пальним оливі чи мав заклинення;
• колінчастий вал віддали на шліфування й обробили в розмір +0,25;
• двигун уже розібраний для заміни поршня, гільзи або кілець — вкладиші оновлюють водночас.

Підбір і встановлення

Перед замовленням уточніть індекс свого двигуна та ремонтний розмір шатунної шийки: її вимірюють мікрометром щонайменше у двох площинах і двох поясах, щоб виявити овальність та конусність. Старі половинки варто зберегти до складання — за ними звіряють ширину, товщину стінки й розташування фіксувального виступу. Якщо на шийці є задири, сходинка чи биття за розміром, спершу шліфування вала, і лише потім підбір комплекту під отриманий розмір.

Під час складання шатун, кришку та постелі відмивають від старої оливи й продуктів зносу, вкладиші вкладають сухими в чисті постелі, а робочу поверхню та шийку рясно змащують моторною оливою. Підганяти половинки шабером, шкуркою чи підкладати щось під спинку не можна — так втрачається прилягання й тепловідведення. Болти кришки шатуна затягують рівномірно, навхрест і строго за моментом із інструкції до двигуна, після чого перевіряють, що колінвал провертається від руки без закушування. Вкладиші міняють лише парою й разом зі свіжою оливою та фільтром, а перші години після ремонту двигуну дають помірне навантаження.

Тримайте такий набір під рукою, якщо плануєте капітальний ремонт мотоблочного дизеля: шатунні вкладиші не відновлюють, а замінюють, і від їхнього стану напряму залежить ресурс колінчастого вала.