Вкладыши шатуна мотоблока 190N/195N (12/15 л.с.), ремонтный размер +0,25 мм, комплект 2 шт

Вкладыши шатуна мотоблока 190N/195N, ремонтный размер +0,25 мм

Комплект из двух полувкладышей для нижней головки шатуна одноцилиндровых дизельных двигателей серии R190N и R195N. Такие моторы ставят на тяжелые мотоблоки и мототракторы, а также на дизельные генераторы и мотопомпы с горизонтальным валом, поэтому один ремонтный набор закрывает потребность сразу по нескольким видам техники с этой поршневой группой. Цифры в индексе мотора указывают диаметр цилиндра: 90 мм у 190-й серии и 95 мм у 195-й.

Что деталь делает в двигателе

Пара вкладышей образует подшипник скольжения между шатунной шейкой коленчатого вала и нижней головкой шатуна. Через тонкую масляную пленку они принимают ударную нагрузку от вспышки в цилиндре, удерживают шатун на оси шейки и не дают стальным поверхностям тереться напрямую друг о друга. Каждая половина имеет фиксирующий выступ, который входит в паз шатуна и его крышки: он не позволяет вкладышу провернуться и удерживает масляное отверстие точно напротив канала подачи. Из-за этой роли изношенная пара сначала выдает глухой стук под нагрузкой, а затем роняет давление масла во всей смазочной системе мотора.

Что означает индекс +0,25

Отметка +0,25 говорит, что вкладыши рассчитаны на шатунную шейку, прошлифованную в первый ремонтный размер. Они толще стандартных ровно настолько, чтобы после проточки вала в паре восстановился нормальный масляный зазор. На неотшлифованную шейку такой комплект не ставят: зазор окажется слишком тесным, масляный клин не сформируется и подшипник прихватит уже на первых часах работы. И наоборот, стандартные вкладыши на шлифованном валу дают избыточный люфт, стук и падение давления. Поэтому размер комплекта всегда согласуют с фактической обработкой коленвала: под каждый ремонтный шаг — STD, +0,25, +0,50 — идет свой набор.

Когда шатунные вкладыши меняют

• появился стук в нижней части картера, который усиливается с нагрузкой и оборотами;
• упало давление масла на прогретом двигателе, срабатывает контрольная лампа;
• на сетке маслоприемника и в отработке заметна металлическая взвесь и частицы антифрикционного слоя;
• мотор перегревался, работал на грязном либо разжиженном топливом масле или был заклин;
• коленчатый вал сдан на шлифовку и обработан в размер +0,25;
• двигатель уже разобран для замены поршня, гильзы или колец — вкладыши обновляют заодно.

Подбор и установка

Перед заказом уточните индекс своего двигателя и ремонтный размер шатунной шейки: ее измеряют микрометром минимум в двух плоскостях и в двух поясах, чтобы поймать овальность и конусность. Старые половинки полезно сохранить до сборки — по ним сверяют ширину, толщину стенки и положение фиксирующего выступа. Если шейка имеет задиры, ступеньку или бьет по размеру, сначала шлифовка вала, и только потом подбор комплекта под полученный размер.

При сборке шатун, крышку и постели промывают от старого масла и продуктов износа, вкладыши укладывают сухими в чистые постели, а рабочую поверхность и шейку обильно смазывают моторным маслом. Подгонять половинки шабером, шкуркой или подкладывать что-либо под спинку нельзя — так теряется прилегание и отвод тепла. Болты крышки шатуна затягивают равномерно, крест-накрест и строго по моменту из руководства к двигателю, после чего проверяют, что коленвал проворачивается от руки без закусывания. Меняют вкладыши только парой и вместе с чистым маслом и фильтром, а первые часы после ремонта двигателю дают умеренную нагрузку.

Держите такой комплект под рукой, если планируете капитальный ремонт мотоблочного дизеля: шатунные вкладыши относятся к деталям, которые не восстанавливают, а заменяют, и от их состояния напрямую зависит ресурс коленчатого вала.