Вкладыши шатуна 180N (9 л.с.) AMG ремонтные +0,25 мм, комплект 2 шт

Вкладыши шатуна 180N (9 л.с.), ремонтный размер +0,25 мм

Комплект из двух полуколец для нижней головки шатуна одноцилиндрового дизельного двигателя 180N (R180) — такие моторы с водяным охлаждением мощностью около 8–9 л.с. ставят на тяжелые мотоблоки и мототракторы. Ремонтная толщина +0,25 мм рассчитана на коленвал, шатунная шейка которого уже прошлифована в первый ремонт.

Как работает деталь

Вкладыш — подшипник скольжения между шатунной шейкой коленвала и постелью шатуна. Пара половин обжимается крышкой шатуна и образует ровное цилиндрическое ложе, по которому шейка вращается на тонкой масляной пленке. Стальная основа держит форму и принимает нагрузку от вспышек в цилиндре, а мягкий антифрикционный слой прирабатывается к шейке, сопротивляется задирам и удерживает масло в зазоре. Именно величина этого зазора решает, будет мотор ровно тянуть под нагрузкой или начнет стучать и терять давление масла.

Что означает ремонтный размер +0,25 мм

После шлифовки шатунная шейка становится тоньше, и вкладыши стандартного размера дают в паре слишком большой зазор: масло уходит без сопротивления, давление в системе падает, появляется характерный глухой стук. Половинки первого ремонта толще на соответствующую величину и возвращают заводской масляный зазор без покупки нового коленвала. На нешлифованную шейку такой комплект не ставят — зазора практически не останется, вкладыш зажмет и провернет уже в первые минуты работы.

Как подобрать

• Определите ремонтную стадию коленвала: замерьте шатунную шейку микрометром и сравните со стандартным размером — под +0,25 мм она должна быть прошлифована именно в первый ремонт.
• Убедитесь, что двигатель относится к семейству 180N / R180: у младшего 175N и у более мощных 190N и 195N посадочные размеры нижней головки шатуна другие.
• Сложите снятые половины с новыми и сверьте их по внутреннему диаметру и ширине — профиль и габарит должны совпадать полностью.
• Меняйте только парой: одна оставленная старая половина с выработкой сводит на нет всю переборку.

Когда пора менять

Типичные поводы — глухой стук снизу картера, который усиливается под нагрузкой и на прогретом моторе, падение давления масла, потемневшее масло с металлическим блеском, следы задиров, борозд и неравномерной выработки на снятых половинах. В обязательном порядке вкладыши обновляют при капитальном ремонте: после шлифовки коленвала, замены поршневой группы, после перегрева или работы на масляном голодании.

Установка

Перед сборкой насухо вытрите постель шатуна и крышку, уложите половины без перекоса и обильно смажьте моторным маслом рабочую поверхность и саму шейку. Болты шатуна затягивайте равномерно, в несколько проходов, и после каждого проворачивайте коленвал от руки: вращение должно оставаться плавным, без закусывания и рывков. Дальше залейте свежее масло, поставьте чистый фильтр и первые часы работайте без полной нагрузки, чтобы пара нормально приработалась.

Преимущества

• Антифрикционный слой на стальной основе снижает трение в паре и бережет шатунную шейку от задиров при высоких нагрузках дизеля.
• Ремонтная толщина +0,25 мм восстанавливает штатный масляный зазор на шлифованном коленвале, поэтому ремонт обходится без замены самого вала.
• В комплекте сразу обе половины — нижняя головка шатуна собирается за одну операцию, обе поверхности прирабатываются одинаково.

Такой комплект стоит держать под рукой при плановой переборке двигателя мотоблока перед сезоном: свежая пара вкладышей вместе с новым маслом возвращает ровное давление в системе смазки и убирает стук на рабочих оборотах.