Вкладиші шатуна дизельного двигуна 180N (9 к.с.) для мотоблока, комплект 2 шт.

Вкладиші шатуна для дизельного двигуна 180N (9 к.с.)

Комплект із двох піввкладишів у кривошипну головку шатуна одноциліндрового дизеля 180N (R180) — мотора з водяним охолодженням об'ємом близько 400 см³ і діаметром циліндра 80 мм, який ставлять на мотоблоки та мототрактори. Два півкільця утворюють підшипник ковзання між шатунною шийкою колінвала та постіллю шатуна: саме на цій поверхні тримається масляний клин, тому від стану вкладишів залежать тиск оливи, рівна робота двигуна й ресурс колінчастого вала.

Будова та принцип роботи

Кожне півкільце складається з міцної сталевої основи та м'якого антифрикційного шару на внутрішній робочій поверхні. Таке поєднання дає жорстку посадку в шатуні й одночасно делікатний контакт із шийкою вала: припрацювання йде по м'якому шару, а дрібний абразив з оливи втоплюється в нього, замість дряпати загартовану шийку. Спрацьовується в цій парі саме вкладиш — недорога деталь бере навантаження на себе й зберігає колінвал. На стику півкілець зроблено фіксувальний виступ: він заходить у паз шатуна та кришки й не дає вкладишу провертатися під навантаженням.

Коли потрібна заміна

Комплект ставлять під час капітального ремонту двигуна, після перегріву чи роботи на низькому рівні оливи, а також за очевидними ознаками спрацювання: глухий стук у нижній частині картера під навантаженням, падіння тиску оливи, потемніла олива з металевим полиском на щупі. Другий типовий випадок — шліфування колінвала: після проточування шатунної шийки добирають вкладиші відповідного ремонтного розміру. Міняти півкільця треба завжди парою, обидва одразу, навіть якщо пошкодження видно лише на одному.

Як підібрати

Спершу уточніть тип мотора: 180N — це водяне охолодження та циліндр 80 мм, тож ці вкладиші не взаємозамінні з деталями повітряних дизелів 178F і 186F та з моторами меншого типорозміру 175N. Далі визначають розмір: номінальний STD (0,00 мм) — для колінвала, який не шліфували, ремонтні 0,25 і 0,50 мм — під шийку, зменшену після проточування. Якщо історія двигуна невідома, шийку вимірюють мікрометром або звіряють розмір зі знятими півкільцями. Збігтися мають і ширина вкладиша, і внутрішній діаметр у зібраному вигляді.

Встановлення

Постелі шатуна й кришки промивають начисто, півкільця вкладають без припасування та без шабрування, суміщаючи виступ із пазом, і змащують моторною оливою перед складанням. Кришку шатуна ставлять за власними мітками, тим самим боком, і затягують рівномірно у два-три прийоми. Після складання колінвал має провертатися від руки без закушування — це перша перевірка правильного зазору. У перші години роботи двигуну дають помірне навантаження, а оливу міняють раніше за звичайний інтервал, щоб вивести продукти припрацювання.

Комплект беруть і під плановий ремонт, і у власний резерв для техніки, яка весь сезон працює з повним навантаженням: фрезерування, оранка, перевезення з причепом. Пара вкладишів у майстерні коштує незрівнянно менше, ніж шліфування або заміна колінвала після провернутого підшипника.