Вкладыши шатуна дизельного двигателя 180N (9 л.с.) для мотоблока, комплект 2 шт.

Вкладыши шатуна для дизельного двигателя 180N (9 л.с.)

Комплект из двух полувкладышей для кривошипной головки шатуна одноцилиндрового дизеля 180N (R180) — мотора с водяным охлаждением объемом около 400 см³ и диаметром цилиндра 80 мм, который устанавливают на мотоблоки и мототрактора. Пара полуколец образует подшипник скольжения между шатунной шейкой коленвала и постелью шатуна: масляный клин удерживается именно на этой поверхности, поэтому от состояния вкладышей напрямую зависят давление масла, ровная работа мотора и ресурс коленчатого вала.

Конструкция и принцип работы

Каждое полукольцо собрано из прочной стальной основы и мягкого антифрикционного слоя по внутренней рабочей поверхности. Такое сочетание дает жесткую посадку в шатуне и одновременно щадящий контакт с шейкой вала: приработка идет по мягкому слою, а мелкий абразив из масла утапливается в него, вместо того чтобы царапать закаленную шейку. Изнашивается в этой паре именно вкладыш — недорогая деталь принимает нагрузку на себя и сохраняет коленвал. На стыке полуколец выполнен фиксирующий выступ: он входит в паз шатуна и крышки и не дает вкладышу проворачиваться под нагрузкой.

Когда нужна замена

Комплект ставят при капитальном ремонте двигателя, после перегрева или работы на низком уровне масла, а также при явных признаках износа: глухой стук в нижней части картера под нагрузкой, падение давления масла, потемневшее масло с металлическим блеском на щупе. Второй типичный случай — шлифовка коленвала: после проточки шатунной шейки подбирают вкладыши соответствующего ремонтного размера. Менять полукольца всегда следует парой, оба сразу, даже если повреждение видно только на одном.

Как подобрать

Сначала уточните тип мотора: 180N — это водяное охлаждение и цилиндр 80 мм, поэтому такие вкладыши не взаимозаменяемы с деталями воздушных дизелей 178F и 186F и с моторами меньшего типоразмера 175N. Дальше определяют размер: номинальный STD (0,00 мм) — для коленвала, который не шлифовали, ремонтные 0,25 и 0,50 мм — под шейку, уменьшенную при проточке. Если история двигателя неизвестна, шейку измеряют микрометром или сверяют размер со снятыми полукольцами. Совпасть должны и ширина вкладыша, и внутренний диаметр в собранном виде.

Установка

Постели шатуна и крышки промывают дочиста, полукольца укладывают без подгонки и без шабрения, совмещая выступ с пазом, и смазывают моторным маслом перед сборкой. Крышку шатуна ставят по своим меткам, той же стороной, и затягивают равномерно в два-три приема. После сборки коленвал должен проворачиваться от руки без закусывания — это первая проверка правильного зазора. В первые часы работы двигателю дают умеренную нагрузку, а масло меняют раньше обычного, чтобы вывести продукты приработки.

Комплект берут и под плановый ремонт, и в личный резерв для техники, которая весь сезон работает с полной нагрузкой: фрезерование, вспашка, перевозки с прицепом. Пара вкладышей в мастерской обходится несравнимо дешевле, чем шлифовка или замена коленвала после провернутого подшипника.