Передня маточина колеса ATV 150/250, 4×110 мм, під дискове гальмо VV

Передня маточина колеса ATV 150/250, 4×110 мм, під дискове гальмо VV

Ця маточина призначена для переднього колеса квадроциклів типорозмірної групи ATV 150/250 з дисковим гальмом. Вона з’єднує колесо з передньою віссю, задає його положення відносно деталей підвіски та бере участь у вільному обертанні колеса. Посадкова схема колеса — чотири отвори по колу діаметром 110 мм. Такий формат зазвичай позначають як 4×110 мм.

Корпус має компактну чотирипелюсткову форму та чорний колір. У центральній частині розташований підшипник, а по краях передбачені чотири точки кріплення колеса. Маточина розрахована на конфігурацію з дисковим гальмом, тому під час підбору потрібно врахувати не лише розболтування колеса, а й виконання гальмівної сторони. Деталь належить саме до переднього колісного вузла; задні маточини та версії для барабанного гальма не є прямою заміною.

Що потрібно звірити перед замовленням

• Призначення: передня маточина для ATV 150/250.
• Кріплення колеса: чотири отвори, розболтування 4×110 мм.
• Тип гальма: виконання під дискове гальмо.
• Конструкція: форму корпусу, розташування кріпильних точок і центральну посадку.
• Суміжні деталі: діаметр осі, розміри підшипника, різьбу кріплення, положення гальмівного диска та відстані між посадковими площинами.

Позначення ATV 150/250 вказує на поширену групу квадроциклів, але не замінює перевірку конкретної модифікації. У техніки одного об’ємного класу можуть відрізнятися осі, поворотні кулаки, гальмівні диски та виліт колеса. Для впевненого вибору порівняйте маточину зі знятою деталлю: кількість і розташування отворів, відстань 110 мм, центральну посадку, загальну форму, висоту корпусу та виконання сторони гальмівного диска. Якщо стару маточину можна виміряти, орієнтуйтеся на фактичні розміри, а не лише на назву моделі.

Коли потрібна перевірка або заміна

Діагностика маточини потрібна за появи люфту колеса, стороннього шуму під час обертання, биття, пошкодження колісного кріплення або після сильного удару в колесо. Причиною симптомів може бути як сама маточина, так і підшипник, вісь, поворотний кулак, гальмівний диск або кріплення. Перед заміною слід оглянути всі суміжні деталі: нова маточина не усуне люфт, якщо зношена вісь, і не виправить биття деформованого диска чи колісного обода.

Встановлення та контроль після складання

Монтаж виконують на справну вісь із чистими посадковими поверхнями. Підшипник не слід навантажувати ударами через тіла кочення; спосіб установлення та моменти затягування обирають за настановою для конкретного квадроцикла. Колісне кріплення затягують рівномірно, а гальмівний диск і супорт установлюють без перекосу. Одночасно перевіряють стан різьби, відсутність тріщин і деформацій, вільний хід підшипника та надійність фіксації всіх з’єднань.

Після складання колесо має обертатися плавно, без заїдань, помітного осьового чи радіального люфту. Гальмівний диск не повинен торкатися нерухомих частин супорта, а колесо — мати бічне биття. Контрольна перевірка після короткого пробного руху допомагає переконатися, що кріплення зберігає затягування, а колісний вузол працює без стороннього шуму. Ця маточина підходить для ремонту передньої ходової частини тоді, коли підтверджені схема 4×110 мм, дискове гальмо та збіг усіх посадкових розмірів.