Задня велосипедна втулка FM, алюмінієва, 36H, під тріскачку

Задня велосипедна втулка FM для колеса на 36 спиць

Втулка призначена для складання заднього велосипедного колеса з різьбовою тріскачкою та ободним гальмом. Вона утворює центральну частину колеса: утримує вісь, з’єднується з ободом через спиці та забезпечує обертання корпусу на промисловому підшипнику. Алюмінієвий корпус має два фланці, у яких передбачено 36 отворів під спиці.

Модель підходить для ремонту колеса, де використовується саме тріскачка, що нагвинчується. Її не можна обирати замість втулки під касету: ці системи відрізняються способом установлення задніх зірок і конструкцією посадкового місця. Перед замовленням потрібно зняти тріскачку зі старої деталі або точно визначити тип трансмісії, а також переконатися, що велосипед розрахований на ободне гальмування.

Основні дані

• Призначення: заднє колесо велосипеда.
• Корпус: алюмінієвий, сріблястого кольору.
• Кількість отворів: 36, на двох фланцях під спиці.
• Установлення зірок: різьбова посадка під тріскачку.
• Підшипникова конструкція: промисловий підшипник.
• Тип гальма: ободний; кріплення гальмівного ротора на корпусі немає.
• Кріплення колеса: вісь із гайками.

Що перевірити під час добору

Кількість отворів втулки має збігатися з кількістю отворів обода: ця модель розрахована на колесо з 36 спицями. Додатково порівнюють ширину корпусу за контргайками, довжину й діаметр осі, різьбу кріплення, відстань між фланцями та їхній діаметр. Точні розміри цієї моделі не заявлені, тому їх потрібно зіставити зі знятою втулкою та відстанню між задніми дропаутами рами.

Якщо в наявному колесі замінюють лише втулку, окремо перевіряють довжину спиць. Навіть за однакової кількості отворів геометрія фланців у різних моделей може відрізнятися, тому старі спиці підходять не автоматично. Для розрахунку враховують ефективний діаметр обода, діаметр кола отворів фланця, відстань від центра втулки до кожного фланця та обрану схему перехрещення спиць.

Посадка під тріскачку має відповідати встановленому набору задніх зірок. Кількість швидкостей не визначають лише за зовнішнім виглядом втулки: її звіряють за самою тріскачкою, трансмісією велосипеда та вільним місцем біля правого пера рами. Також заздалегідь перевіряють, чи вистачає довжини осі для дропаутів, шайб і кріпильних гайок.

Складання та встановлення

Втулку встановлюють у центр обода та з’єднують із ним 36 спицями. Під час складання формують правильну парасольку заднього колеса, поступово вирівнюють натяг і контролюють радіальне та бічне биття. Тріскачку нагвинчують на різьбовий бік після перевірки різьби й стану посадкових поверхонь. Гайки осі затягують рівномірно, зберігаючи правильне положення колеса між перами рами.

Після складання колесо має вільно обертатися, не мати помітного бічного люфту та залишатися по центру рами. Обід вирівнюють відносно гальмівних колодок, після чого перевіряють перемикання передач і положення ланцюга на всіх задіяних зірках. Якщо для встановлення довелося примусово розсувати або стягувати пера, розміри втулки підібрані неправильно.

Коли потрібна заміна

Нову втулку встановлюють у разі пошкодження корпусу або фланців, зношення різьби під тріскачку, постійного люфту, шумного обертання чи пошкодження осі та кріплення. Перед рішенням про повну заміну варто визначити, до якої частини належить несправність: підшипника, осі, тріскачки або самої втулки. Якщо пошкоджені фланці чи різьбова посадка зірок, обслуговування підшипника проблему не усуне.

Ця модель призначена для конкретної конфігурації: заднє спицьоване колесо на 36 отворів, різьбова тріскачка, ободне гальмо та кріплення осі гайками. Збіг усіх цих ознак допомагає уникнути перероблення колеса й несумісності з рамою, трансмісією або гальмівною системою.