Поршень 4T CB/CG Ø67,75 мм, палець 16 мм, +0,75, 167FML/167FMM TT

Ремонтний поршень 4T CB/CG Ø67,75 мм

Поршень призначений для ремонту чотиритактних мотоциклетних двигунів сімейства CB/CG з позначеннями 167FML і 167FMM. Діаметр 67,75 мм відповідає ремонтному збільшенню +0,75 мм, а отвір розрахований на поршневий палець діаметром 16 мм. У товарних даних зазначене застосування для моторів класу 200/250 см³, проте під час добору визначальними є фактичні розміри циліндра та геометрія демонтованого поршня.

Призначення та робота деталі

Поршень рухається всередині циліндра, бере участь у стисканні паливоповітряної суміші та сприймає тиск газів після її згоряння. Через поршневий палець зусилля передається на шатун. Канавки у верхній частині призначені для встановлення кілець: вони ущільнюють проміжок між поршнем і стінкою циліндра, а оливознімна частина набору кілець регулює кількість мастила на поверхні циліндра. Стан поршня, канавок і кілець тому пов’язаний із компресією, витратою мастила, запуском та характером роботи двигуна.

Розмір 67,75 мм використовують не як довільну заміну стандартного поршня, а для циліндра, підготовленого під відповідний ремонтний діаметр. Такий варіант може знадобитися після розточування й хонінгування, коли зношення або пошкодження поверхні вже не дають змоги зберегти початковий розмір. Установлення збільшеного поршня в непідготовлений циліндр або добір без урахування потрібного монтажного зазору можуть спричинити неправильну посадку.

Що перевірити під час добору

• Діаметр поршня: 67,75 мм; він має відповідати результату вимірювання та обробки циліндра.
• Ремонтне збільшення: +0,75 мм, яке також називають третім ремонтним розміром.
• Діаметр пальця: 16 мм; потрібно перевірити відповідність пальцю та верхній головці шатуна.
• Тип двигуна: чотиритактна конструкція CB/CG і позначення 167FML або 167FMM.
• Геометрія: перед складанням порівнюють висоту поршня, форму днища, розташування виїмок, положення пальця, кількість і профіль канавок зі знятою деталлю.

Однаковий заявлений об’єм двигуна або подібне позначення моделі мотоцикла не замінюють вимірювань. У межах сімейств 167FML і 167FMM трапляються виконання з відмінностями циліндро-поршневої групи. До замовлення слід виміряти циліндр нутроміром, визначити його овальність і конусність, а також з’ясувати, чи дозволяє стан циліндра обробку саме під 67,75 мм. Монтажний зазор задається вимогами конкретного двигуна та результатом проміру, тому його не можна визначати лише за номінальним діаметром у назві.

Підготовка до встановлення

Перед складанням циліндр і спряжені деталі очищають від абразиву, нагару та залишків старого мастила. Кільця перевіряють на відповідність канавкам і діаметру циліндра, контролюють проміжок у замках та вільне переміщення в канавках. Під час монтажу кільця встановлюють належним інструментом без надмірного розтягування, змащують чистою моторною оливою та розташовують їхні замки за схемою, передбаченою настановами для двигуна. Для введення поршня в циліндр застосовують оправку або обтискач, щоб не зламати й не деформувати кільця.

Напрям установлення визначають за формою днища, клапанними виїмками та передбаченими виробником орієнтирами. Поршневий палець повинен рухатися з потрібною посадкою, а його стопорні кільця — повністю розміщуватися у своїх канавках. Після складання колінчастий вал прокручують вручну та перевіряють, чи відбувається рух без заклинювання і стороннього контакту. Робота потребує точних вимірювальних інструментів та дотримання параметрів конкретного мотора, тому розточування, визначення зазору й остаточне складання доцільно доручати мотористу.

Коли потрібна заміна

Підставою для дефектування є задири на спідниці, пошкодження днища, зношення або руйнування канавок, збільшений зазор у циліндрі та сліди перегрівання. Зниження компресії, витрата мастила, димність або механічний шум потребують розбирання й вимірювань: ці ознаки можуть стосуватися не лише поршня, а й кілець, циліндра, клапанного механізму чи інших деталей. Поршень Ø67,75 мм добирають після діагностики та підготовки циліндра під ремонтне збільшення +0,75 мм, а не лише за зовнішньою подібністю або об’ємом двигуна.