Поршень 4T CB/CG Ø67,75 мм, палец 16 мм, +0,75, 167FML/167FMM TT

Ремонтный поршень 4T CB/CG Ø67,75 мм

Поршень предназначен для ремонта четырехтактных мотоциклетных двигателей семейства CB/CG с обозначениями 167FML и 167FMM. Диаметр 67,75 мм соответствует ремонтному увеличению +0,75 мм, а отверстие рассчитано на поршневой палец диаметром 16 мм. В товарных данных указана применяемость к моторам класса 200/250 см³, однако при подборе решающими остаются фактические размеры цилиндра и геометрия демонтированного поршня.

Назначение и работа детали

Поршень перемещается внутри цилиндра, участвует в сжатии топливовоздушной смеси и воспринимает давление газов после ее сгорания. Через поршневой палец усилие передается на шатун. Канавки в верхней части служат для установки колец: они обеспечивают уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра, а маслосъемная часть комплекта колец регулирует количество масла на поверхности цилиндра. Состояние поршня, канавок и колец поэтому связано с компрессией, расходом масла, запуском и характером работы двигателя.

Размер 67,75 мм применяют не как произвольную замену стандартного поршня, а для цилиндра, подготовленного под соответствующий ремонтный диаметр. Такой вариант может понадобиться после расточки и хонингования, когда износ или повреждения поверхности уже не позволяют сохранить исходный размер. Установка увеличенного поршня в неподготовленный цилиндр либо выбор детали без учета требуемого монтажного зазора способны привести к неправильной посадке.

Что проверить при подборе

• Диаметр поршня: 67,75 мм; он должен соответствовать результату измерения и обработки цилиндра.
• Ремонтное увеличение: +0,75 мм, также обозначаемое как третий ремонтный размер.
• Диаметр пальца: 16 мм; необходимо проверить соответствие пальцу и верхней головке шатуна.
• Тип двигателя: четырехтактная конструкция CB/CG и обозначение 167FML либо 167FMM.
• Геометрия: перед сборкой сравнивают высоту поршня, форму днища, расположение выемок, положение пальца, число и профиль канавок со снятой деталью.

Одинаковый заявленный объем двигателя или похожее обозначение модели мотоцикла не заменяют измерения. В пределах семейств 167FML и 167FMM встречаются исполнения с отличиями цилиндро-поршневой группы. До заказа следует измерить цилиндр нутромером, определить его овальность и конусность, а также выяснить, допускает ли состояние цилиндра обработку именно под 67,75 мм. Монтажный зазор задается требованиями конкретного двигателя и результатом промера, поэтому его нельзя определять только по номинальному диаметру из названия.

Подготовка к установке

Перед сборкой очищают цилиндр и сопрягаемые детали от абразива, нагара и остатков старого масла. Кольца проверяют на соответствие канавкам и диаметру цилиндра, контролируют зазор в замках и свободное перемещение в канавках. При монтаже кольца устанавливают подходящим инструментом без чрезмерного растягивания, смазывают чистым моторным маслом и располагают их замки по схеме, предусмотренной руководством двигателя. Для ввода поршня в цилиндр используют оправку или обжимку, чтобы не сломать и не деформировать кольца.

Направление установки определяют по форме днища, клапанным выемкам и предусмотренным производителем ориентирам. Поршневой палец должен перемещаться с требуемой посадкой, а его стопорные кольца — полностью размещаться в своих канавках. После сборки коленчатый вал проворачивают вручную и убеждаются, что движение происходит без закусывания и постороннего контакта. Работы требуют точных измерительных инструментов и соблюдения параметров конкретного мотора, поэтому расточку, подбор зазора и окончательную сборку целесообразно поручать мотористу.

Когда требуется замена

Основанием для дефектовки служат задиры на юбке, повреждение днища, износ или разрушение канавок, повышенный зазор в цилиндре и следы перегрева. Снижение компрессии, расход масла, дымность либо механический шум требуют разборки и измерений: эти признаки могут быть связаны не только с поршнем, но и с кольцами, цилиндром, клапанным механизмом или другими деталями. Поршень Ø67,75 мм выбирают после диагностики и подготовки цилиндра под ремонтное увеличение +0,75 мм, а не только по внешнему сходству или объему двигателя.