Диск гальмівний велосипедний 160 мм, 6 болтів, алюмінієвий павук, чорний FD-01 OEM

Велосипедний гальмівний диск FD-01 OEM діаметром 160 мм встановлюється на втулку за допомогою шести болтів. Під час руху він обертається разом із колесом, а під час гальмування колодки стискають його робоче кільце. Диск підходить для заміни зношеного або пошкодженого ротора, якщо збігаються параметри посадки та вимоги гальмівної системи.

Будова диска

Алюмінієвий павук з'єднує центральне кріплення із зовнішнім гальмівним кільцем. Центральна частина чорна, кільце сріблясте, з прорізами та фігурним зовнішнім краєм. Колодки працюють по кільцевій доріжці, тому під час підбору потрібно враховувати її розташування: контакт має відбуватися в межах гальмівної поверхні, без зачіпання павука.

Як перевірити відповідність

Спочатку звірте діаметр 160 мм і кріплення на шість болтів із диском, який зняли з велосипеда. Посадка повинна відповідати втулці. Не можна розточувати отвори або притягувати ротор болтами, щоб усунути перекіс. Якщо змінюєте діаметр, перевірте обмеження рами чи вилки та розташування каліпера: інший розмір диска може потребувати відповідного адаптера.

Окремо звірте допустиму для вашого гальма товщину ротора, ширину гальмівної доріжки та відстань до корпусу каліпера. Орієнтуйтеся на документацію гальмівної системи й справний зразок, адже старий диск міг втратити частину товщини через зношення. Перевірте також вимоги до матеріалу колодок. Невідповідні параметри спричиняють тертя під час обертання, неправильне прилягання колодок або заважають встановити й налаштувати гальмо.

Ознаки зношення

Диск варто перевірити, якщо під час гальмування з'явилася пульсація, колодки зачіпають його в одному місці оберту або на доріжці утворилися глибокі канавки. Помітний уступ на краю кільця також є приводом виміряти товщину. Робіть вимірювання в кількох точках робочої поверхні та порівнюйте результат із мінімумом, визначеним виробником диска. Тріщини й деформація після удару потребують окремої уваги. Скрип без інших ознак не означає, що ротор зношений: перевіряють і чистоту колодок, і положення каліпера.

Особливості заміни

Знявши колесо, очистьте місце прилягання диска на втулці та огляньте різьбові отвори. Болти мають бути справними, з відповідною довжиною та формою головки. Встановіть ротор рівно, спочатку наживіть усі шість болтів, а потім поступово затягуйте їх навхрест. Момент затягування беріть з інструкції виробника кріплення. Якщо диск має стрілку напрямку обертання, врахуйте її під час монтажу.

Тримайте гальмівну поверхню чистою, не торкайтеся її замасленими руками. Одночасно огляньте колодки: зношені чи пошкоджені потрібно замінити, а просочені мастилом не слід використовувати з новим диском. Після встановлення колеса відцентруйте каліпер, перевірте вільне обертання та переконайтеся, що колодки не торкаються павука. Проведіть припрацювання за рекомендаціями виробника гальм, а першу перевірку гальмування виконайте на малій швидкості в місці без руху транспорту.