Диск гальмівний велосипедний FD-01 Ø180 мм, на 6 болтів, OEM

Велосипедний гальмівний диск FD-01 OEM має діаметр 180 мм і кріпиться до втулки шістьма болтами. Він обертається разом із колесом, а колодки в каліпері затискають його робочу доріжку та сповільнюють обертання. Такий ротор підбирають для заміни зношеного або пошкодженого диска з відповідними посадковими параметрами. Для встановлення мають збігатися кріплення та розмір диска, на який розрахована гальмівна система.

Будова диска

Срібляста зовнішня доріжка має прорізи й фігурний край, а червона центральна частина — відкриті перемички. Навколо центрального отвору розташовані шість отворів під кріплення. Під час добору враховують товщину ротора, положення доріжки відносно втулки та ділянку, якої торкаються колодки. Однаковий колір чи подібний малюнок прорізів не замінюють перевірку посадки.

Ознаки зносу та пошкодження

Диск потребує заміни, коли товщина доріжки досягла допустимої межі, з’явилися тріщини або пошкодження біля кріпильних отворів. Деформація може спричиняти періодичне тертя об колодки та пульсацію під час гальмування. Глибокі канавки на доріжці — привід оглянути й ротор, і колодки. Перш ніж пов’язувати тертя з диском, перевіряють люфт колеса та положення каліпера, адже заміна ротора не усуне ці причини.

Залишкову товщину вимірюють у кількох місцях робочої доріжки й порівнюють із граничним значенням виробника гальмівного обладнання. Бортик на краю не дає точно оцінити знос навпомацки. Сам лише скрип не є достатньою підставою для заміни: він може виникати через забруднення або стан колодок. Потрапляння мастила на поверхню тертя погіршує роботу гальма.

Як перевірити сумісність

• Звірте зовнішній діаметр зі знятим ротором і розміром, під який установлено каліпер: цей диск має діаметр 180 мм.
• Порівняйте розташування шести кріпильних отворів і посадкову поверхню втулки.
• Перевірте дозволену для каліпера товщину диска, ширину доріжки та вимоги до колодок.
• Врахуйте зазори до вилки або рами, корпусу каліпера, а також тип кріплення й наявний адаптер гальма.

Якщо попередній диск мав інший діаметр, слід перевірити допустимий розмір ротора для рами чи вилки та можливість правильно розмістити каліпер. Завеликий або замалий диск може зачіпати корпус гальма чи працювати з неповним приляганням колодок до доріжки. Невідповідна товщина або посадка призводить до постійного тертя, перекосу та труднощів із регулюванням.

Заміна та перша перевірка

Знявши колесо й старий диск, очищають місце прилягання на втулці та оглядають різьби. Ротор установлюють рівно, без перекосу; якщо на ньому є позначення напрямку обертання, дотримуються цього напрямку. Відповідні болти затягують поступово навхрест із моментом, визначеним виробником обладнання. На робочу доріжку не повинні потрапляти мастило та бруд із рук чи інструменту.

Разом із диском оглядають колодки. Надмірно зношені, пошкоджені або просочені мастилом колодки замінюють. Після складання перевіряють фіксацію колеса, центрують каліпер і прокручують колесо, стежачи за зазорами. Роботу гальма спочатку перевіряють на малій швидкості у вільному місці, після чого проводять припрацювання за рекомендаціями виробника гальм. До звичайної їзди усувають постійне тертя та перевіряють стабільність гальмування.