Глушник Xingtai 220 у зборі, тип 2

Глушник Xingtai 220 у зборі (тип 2)

Вихлопний вузол для мінітрактора Xingtai (Сінтай) 220 — машини з дизельним двигуном рідинного охолодження потужністю близько 22 к.с. Глушник приглушує шум випуску та відводить відпрацьовані гази вбік від робочого місця оператора, тому його справність прямо впливає на комфорт довгої зміни в полі, у саду чи на подвір'ї. Позиція постачається зібраною: приймальна труба, корпус із внутрішніми камерами та приєднувальний фланець з'єднані в один виріб, тож під час ремонту не доводиться докуповувати й стикувати окремі частини випуску.

Конструкція

Корпус циліндричний, металевий, із завальцьованими торцями та внутрішніми камерами, які гасять звукову хвилю й збивають пульсацію потоку. Верхня частина закрита металевою накладкою-екраном, під якою виконано ряд отворів перфорації — через них частина газів виходить розсіяно, без різкого спрямованого вихлопу. З одного боку корпуса встановлена вигнута випускна труба зі зрізом донизу, з іншого — овальний приєднувальний фланець із двома кріпильними отворами. На корпусі передбачено кронштейн, за який глушник фіксується додатково: це знімає частину вібраційного навантаження з фланцевого з'єднання і подовжує строк служби стику.

Коли час міняти випуск

Глушник дизельного мінітрактора працює у важких умовах: постійний нагрів, вібрація від мотора, конденсат усередині корпуса після коротких зимових запусків. З часом метал у нижній частині прогорає, шви дають тріщини, а фланець втрачає площину й починає пропускати гази. Зазвичай заміну виконують за такими ознаками:

• різкий рев замість рівного глухого вихлопу — зруйновані внутрішні перегородки;
• запах газів і кіптява біля моторного відсіку — негерметичний стик із колектором;
• наскрізні дірки та пухка іржа на корпусі, особливо в нижній частині;
• тріщини по зварюванню біля фланця або обламаний кронштейн кріплення;
• деренчання на холостих обертах через осипану внутрішню набивку.

Як підібрати під свою машину

У тракторів серії Xingtai трапляється кілька виконань випуску, і різняться вони насамперед приєднувальною частиною та геометрією труби. Перед купівлею зніміть старий глушник і звірте з ним новий:

• форму фланця й кількість кріпильних отворів — у цьому виконанні їх два;
• міжцентрову відстань отворів і розмір прохідного вікна під гази;
• бік та кут вигину труби, щоб зріз не впирався в капот, раму чи навісне;
• розташування кронштейна відносно штатної точки кріплення на двигуні.

Встановлення

Монтаж виконують на охололому двигуні. Старі шпильки та гайки колектора оглядають: закислий або витягнутий кріпильний набір краще замінити одразу, інакше стик швидко почне пропускати гази. Посадочні площини зачищають від нагару й залишків попередньої прокладки, ставлять нове ущільнення, наживляють гайки та затягують їх рівномірно, навхрест, без перекосу фланця. Далі кріплять кронштейн — спершу від руки, щоб вузол став без натягу, і лише після цього остаточно протягують увесь кріпильний набір. Через кілька годин роботи з'єднання варто підтягнути повторно: прокладка обтискається, і затягування слабшає.

Зібраний глушник виручає і під час планового оновлення випуску, і тоді, коли попередній прогорів посеред сезону: вузол встановлюється цілком за один підхід, мотор знову звучить рівно, відпрацьовані гази відводяться вбік від оператора, а робота з технікою стає помітно тихішою.