Циліндро-поршнева група (ЦПГ) 2T TB 50, Suzuki RUN (Ø41, p-10, h-51) SUNY (Уцінка2)

ЦПГ для двотактних скутерів TB 50 і Suzuki RUN

Поршень стискає паливну суміш, приймає тиск згоряння й через палець і шатун передає зусилля на колінвал. У двотактному моторі він ще й відкриває та закриває продувні й випускне вікна в стінці циліндра. Тому компресія, легкий запуск і тяга прямо залежать від стану дзеркала циліндра, поршня та кілець. Набір SUNY призначений для двотактних (2T) скутерів TB 50 і Suzuki RUN, діаметр циліндра й поршня — 41 мм.

Що входить до набору

• циліндр із ребрами повітряного охолодження;
• поршень;
• два поршневі кільця;
• поршневий палець;
• два стопорні кільця пальця;
• дві прокладки — під головку та під основу циліндра.

Головки циліндра в наборі немає, її переставляють зі старого мотора. Камеру згоряння очищують від нагару, а площину прилягання перевіряють на жолоблення: покручена головка проб'є нову прокладку.

Ознаки зносу

Міняти ЦПГ має сенс тоді, коли проблема саме в ній, а не в карбюраторі чи запалюванні. Типові симптоми:

• скутер важко заводиться, особливо гарячим, компресія помітно впала;
• зникла тяга під час розгону й на підйомах, знизилася максимальна швидкість;
• з'явився стукіт або дзвін у верхній частині двигуна;
• на дзеркалі циліндра задири, на поршні сліди прихоплення;
• кільця залягли або зламалися, мотор почав сильніше диміти.

Найчастіше двотактну ЦПГ губить масляне голодування через порожній бачок або збій подачі мастила, збіднена суміш через підсмоктування повітря чи забитий жиклер і пил, що пройшов крізь порваний повітряний фільтр. Якщо причину не усунути до встановлення нового комплекту, він повторить долю старого.

Що звірити зі знятою деталлю

Циліндри 50-кубових двотактників зовні схожі, але дрібні відмінності вирішують, чи стане деталь на місце. Покладіть новий циліндр поруч зі старим і перевірте:

• діаметр поршня й циліндра — тут 41 мм;
• діаметр пальця — він має входити в підшипник верхньої головки шатуна без люфту;
• відстань між шпильками та форму основи циліндра;
• висоту циліндра — від неї залежить положення поршня у верхній мертвій точці;
• форму й розташування випускного фланця та впускного вікна;
• ребра охолодження — кожух має сісти без доробок.

Позначення p-10 і h-51 з назви теж звіряйте зі знятою деталлю. За іншої висоти чи іншого пальця поршень може впертися в головку, а фази відкриття вікон зсунуться. Чужий діаметр не дасть компресії, а кожух, що сів нещільно, призведе до перегріву й нового задиру.

Встановлення

• Знявши старий циліндр, закрийте горловину картера чистою ганчіркою, щоб туди не впало стопорне кільце чи бруд.
• Перевірте шатун: у нижній головці не має бути радіального люфту, голчастий підшипник верхньої головки — без вироблення.
• Очистіть площини картера й головки від залишків старих прокладок, не дряпаючи метал.
• Надягніть кільця, сумістивши замки з фіксувальними штифтами в канавках поршня, інакше замок зачепиться за вікно й зламається.
• Стрілка на днищі поршня, якщо вона є, дивиться в бік випуску; обидва стопорні кільця пальця мають повністю сісти в канавки.
• Змастіть поршень і дзеркало двотактним мастилом і надягніть циліндр, обтискаючи кільця пальцями, без провертання.
• Гайки затягуйте навхрест, рівномірно, у кілька підходів.

Перші сотні кілометрів — обкатка без тривалого повного газу й перегріву. Заодно перевірте карбюратор і подачу мастила, замініть свічку та повітряний фільтр: збіднена суміш і брудне повітря швидко гублять навіть нову ЦПГ.