Корпус підшипника колінвала ZH1115N (дизель)

Корпус підшипника колінвала ZH1115N (дизель)

Литий корпус корінної опори для одноциліндрового дизеля ZH1115N — мотора водяного охолодження, який ставлять на мототрактори та важкі мотоблоки. Деталь закриває картер з боку колінчастого вала, утримує зовнішнє кільце корінного підшипника й задає валу точне положення відносно осі циліндра.

Конструкція

Виливок має форму круглого фланця з широким опорним поясом по контуру та наскрізними отворами під болти кріплення до картера. У центрі проточене ступінчасте посадкове гніздо: у нього заходить зовнішня обойма корінного підшипника, а торцевий уступ обмежує його осьове зміщення. Площину прилягання до картера оброблено механічно, тому з'єднання збирається на прокладці без перекосу. По тілу виливка розташовані різьбові бобишки та припливи під шпильки й супутні деталі, а радіальні ребра жорсткості від центральної маточини до фланця розподіляють навантаження від вала по всій опорній площині.

Коли міняють

Опору знімають під час капітального ремонту двигуна, заміни корінного підшипника та сальника колінвала, а також після перегріву чи роботи мотора на низькому рівні мастила. Приводом замінити сам виливок є розбите або провернуте посадкове гніздо, задири й наклеп на посадковому пояску, тріщини по ребрах і навколо кріпильних отворів, зірвана різьба в бобишках та деформована площина стику, через яку з'єднання починає пітніти мастилом. Працювати з розбитим гніздом не можна: підшипник у ньому провертається, колінвал втрачає співвісність, зростає вібрація та прискорено зношуються вкладиші й сальник.

Як підібрати

Головний орієнтир — серія двигуна. Корпус розрахований на дизелі ZH1115N; перед купівлею зняту деталь варто порівняти з новою за діаметром посадкового гнізда під підшипник, діаметром і кроком розташування кріпильних отворів, товщиною фланця та висотою центральної маточини. Двигуни сусідніх типорозмірів цієї лінійки зовні схожі, але відрізняються посадковими розмірами, тому «майже відповідний» корпус ставити не варто. Разом із корпусом зручно одразу підготувати новий корінний підшипник, сальник колінвала та прокладку стику — під час розбирання ці деталі зазвичай уже відпрацювали свій ресурс.

Встановлення

Перед складанням посадкове гніздо та площину фланця очищають від старого герметика й задирів, підшипник заводять у гніздо рівно, без перекосу та ударів по обоймі. Корпус ставлять на прокладку, болти затягують хрест-навхрест у кілька проходів рівномірним моментом — так фланець не веде, а гніздо зберігає геометрію. Після затягування колінвал провертають вручну: вал має обертатися плавно, без закусувань і помітного осьового люфту. Сальник запресовують останнім, робочою крайкою всередину двигуна, злегка змастивши її моторним мастилом.

Переваги

• Механічно оброблене ступінчасте гніздо — підшипник сідає щільно й не провертається, колінвал тримає співвісність під навантаженням.
• Радіальні ребра жорсткості — виливок не деформується під час затягування болтів і на високих навантаженнях дизеля, стик залишається щільним.
• Оброблена площина фланця — прокладка обтискається рівномірно, мастило не проступає по з'єднанню.
• Різьбові бобишки в тілі корпусу — супутні деталі та кріплення повертаються на штатні місця без доопрацювання.

Тримати таку опору в ремонтному комплекті доречно кожному, хто експлуатує мототрактор або важкий мотоблок із дизелем ZH1115N: заміна зношеного корпусу разом із корінним підшипником і сальником повертає колінвалу правильну посадку та прибирає вібрацію й масляні патьоки з боку приводу.