Корпус подшипника коленвала ZH1115N (дизель)

Корпус подшипника коленвала ZH1115N (дизель)

Литой корпус коренной опоры для одноцилиндрового дизеля ZH1115N — мотора водяного охлаждения, который ставят на мототракторы и тяжелые мотоблоки. Деталь закрывает картер со стороны коленчатого вала, удерживает наружное кольцо коренного подшипника и задает валу точное положение относительно оси цилиндра.

Конструкция

Отливка выполнена в форме круглого фланца с широким опорным поясом по контуру и сквозными отверстиями под болты крепления к картеру. В центре проточена ступенчатая посадочная постель: в нее заходит наружная обойма коренного подшипника, а торцевой уступ ограничивает его осевое смещение. Плоскость прилегания к картеру обработана механически, поэтому стык собирается на прокладке без перекоса. По телу отливки идут резьбовые бобышки и приливы под шпильки и сопрягаемые детали, а радиальные ребра жесткости от центральной ступицы к фланцу распределяют нагрузку от вала по всей опорной плоскости.

Когда меняют

Опору снимают при капитальном ремонте двигателя, замене коренного подшипника и сальника коленвала, а также после перегрева или работы мотора на низком уровне масла. Поводом заменить саму отливку служат разбитая или проворачивавшаяся посадочная постель, задиры и наклеп на посадочном пояске, трещины по ребрам и вокруг крепежных отверстий, сорванная резьба в бобышках, а также деформированная плоскость стыка, из-за которой соединение начинает потеть маслом. Работать с разбитой постелью нельзя: подшипник в ней проворачивается, коленвал уходит от соосности, растет вибрация и ускоренно изнашиваются вкладыши и сальник.

Как подобрать

Главный ориентир при подборе — серия двигателя. Корпус рассчитан на дизели ZH1115N; перед покупкой снятую деталь стоит сравнить с новой по диаметру посадочной постели под подшипник, диаметру и шагу расположения крепежных отверстий, толщине фланца и высоте центральной ступицы. Двигатели соседних типоразмеров этой линейки внешне похожи, но отличаются посадочными размерами, поэтому «почти подходящий» корпус ставить не стоит. Вместе с корпусом удобно сразу подготовить новый коренной подшипник, сальник коленвала и прокладку стыка — при разборке эти детали обычно уже отработали свой ресурс.

Установка

Перед сборкой посадочную постель и плоскость фланца очищают от старого герметика и заусенцев, подшипник заводят в постель ровно, без перекоса и ударов по обойме. Корпус ставят на прокладку, болты затягивают крест-накрест в несколько проходов равномерным моментом — так фланец не ведет, а постель сохраняет геометрию. После затяжки коленвал проворачивают вручную: вал должен вращаться плавно, без закусываний и заметного осевого люфта. Сальник запрессовывают последним, рабочей кромкой внутрь двигателя, слегка смазав ее моторным маслом.

Преимущества

• Механически обработанная ступенчатая постель — подшипник садится плотно и не проворачивается, коленвал держит соосность под нагрузкой.
• Радиальные ребра жесткости — отливка не деформируется при затяжке болтов и на высоких нагрузках дизеля, стык остается плотным.
• Обработанная плоскость фланца — прокладка обжимается равномерно, масло не проступает по соединению.
• Резьбовые бобышки в теле корпуса — сопрягаемые детали и крепеж возвращаются на штатные места без доработки.

Держать такую опору в ремонтном комплекте разумно каждому, кто эксплуатирует мототрактор или тяжелый мотоблок с дизелем ZH1115N: замена изношенного корпуса вместе с коренным подшипником и сальником возвращает коленвалу правильную посадку и убирает вибрацию и масляные подтеки со стороны привода.