Паливний насос високого тиску (ТНВД) AMG для дизельного двигуна ZH1125N

Паливний насос високого тиску призначений для одноциліндрових дизельних двигунів серії ZH1125N із водяним охолодженням, які встановлюють на важкі дизельні мотоблоки, мототрактори та мінітрактори. Ця деталь відмірює порцію дизпалива на кожен робочий такт і подає його до форсунки під тиском, достатнім для дрібного розпилення в камері згоряння. Саме від неї залежить холодний пуск, рівна тяга під плугом чи фрезою та реальна витрата палива на гектар.

Будова та принцип роботи

Виконання одноплунжерне, корпус литий, із фланцевим посадковим місцем під привалкову площину картера двигуна. Привід механічний: кулачок вала двигуна через штовхач піднімає плунжер, а гвинтова кромка на тілі плунжера разом із поворотною гільзою задає активний хід і циклову подачу. Згори виведений нагнітальний штуцер під трубку високого тиску до форсунки, збоку розташований приймальний штуцер з ущільнювальними кільцями для підведення палива від бака та фільтра.

У верхній частині корпусу працює нагнітальний клапан: він перекриває зворотний потік одразу після впорскування й тримає залишковий тиск у трубці, тому подача виходить різкою, з чітким початком і завершенням. Важіль дозування зв'язаний із відцентровим регулятором двигуна, тож насос відповідає не лише за кількість палива, а й за те, наскільки рівно мотор тримає оберти при змінному навантаженні — наприклад, коли плуг заходить у щільний ґрунт.

Як підібрати заміну

• Серія двигуна. Насос розрахований на ZH1125N; для дизелів іншого типорозміру потрібна версія з власною цикловою подачею.
• Посадкове місце. Порівняйте форму фланця та відстань між кріпильними отворами зі знятою деталлю — вони мають збігатися без доробок.
• Нагнітальний штуцер. Його розташування та різьблення визначають, чи стане штатна трубка високого тиску без натягу і перекосу.
• Підведення палива. Перевірте бік і тип приймального штуцера, щоб шланг від фільтра ліг по колишній трасі, без заломів.
• Штовхач і хвостовик плунжера. Зіставте їх зі старим насосом: від цього залежить правильний контакт із кулачком приводу.
• Тяга регулятора. Важіль дозування має виходити в той самий бік і стикуватися з механізмом обертів вашого двигуна.

Коли змінюють паливний насос

Зношена плунжерна пара втрачає щільність, і двигун поводиться характерно:

• довге прокручування стартером і важкий пуск на холодну навіть зі справною форсункою;
• падіння потужності під навантаженням, двигун сідає та димить на повній подачі;
• плаваючі або нестабільні оберти, ривки під час спроби тримати рівний хід;
• підтікання палива по корпусу та розрідження моторної оливи в картері;
• жорстка робота і стуки через розмите, затягнуте впорскування.

Встановлення та перший запуск

Насос ставлять на прокладку потрібної товщини — саме нею виставляють кут початку подачі, тому стару прокладку зберігають як зразок. Кріплення затягують рівномірно, без перекосу фланця, далі підключають трубку високого тиску й підвідний шланг, прокачують систему та випускають повітря через послаблену гайку трубки біля форсунки. Після пуску перевіряють, чи немає підтікань по штуцерах, і за потреби коригують холості оберти регулятором. Працювати такий насос повинен лише на чистому відфільтрованому пальному: абразив і вода в дизпаливі вбивають плунжерну пару швидше за будь-який пробіг.