Топливный насос высокого давления (ТНВД) AMG для дизельного двигателя ZH1125N

Топливный насос высокого давления предназначен для одноцилиндровых дизельных двигателей серии ZH1125N с водяным охлаждением, которые устанавливают на тяжёлые дизельные мотоблоки, мототракторы и минитракторы. Эта деталь отмеряет порцию солярки на каждый рабочий такт и подаёт её к форсунке под давлением, достаточным для тонкого распыла в камере сгорания. Именно от неё зависит холодный пуск, устойчивая тяга под плугом или фрезой и реальный расход топлива на гектар.

Конструкция и принцип работы

Исполнение одноплунжерное, корпус литой, с фланцевым посадочным местом под привалочную плоскость картера двигателя. Привод механический: кулачок вала двигателя через толкатель поднимает плунжер, а винтовая кромка на теле плунжера вместе с поворотной гильзой задаёт активный ход и цикловую подачу. Сверху выведен нагнетательный штуцер под трубку высокого давления к форсунке, с боковой стороны расположен приёмный штуцер с уплотнительными кольцами для подвода топлива от бака и фильтра.

В верхней части корпуса работает нагнетательный клапан: он отсекает обратный поток сразу после впрыска и удерживает остаточное давление в трубке, поэтому подача получается резкой, с чётким началом и окончанием. Рычаг дозирования связан с центробежным регулятором двигателя, так что насос отвечает не только за количество топлива, но и за то, насколько ровно мотор держит обороты при переменной нагрузке — например, когда плуг входит в плотный грунт.

Как подобрать замену

• Серия двигателя. Насос рассчитан на ZH1125N; для дизелей другого типоразмера нужна версия со своей цикловой подачей.
• Посадочное место. Сравните форму фланца и расстояние между крепёжными отверстиями со снятой деталью — они должны совпадать без доработок.
• Нагнетательный штуцер. Его положение и резьба определяют, встанет ли штатная трубка высокого давления без натяга и перекоса.
• Подвод топлива. Проверьте сторону и тип приёмного штуцера, чтобы шланг от фильтра лёг по прежней трассе, без изломов.
• Толкатель и хвостовик плунжера. Сопоставьте их со старым насосом: от этого зависит правильный контакт с кулачком привода.
• Тяга регулятора. Рычаг дозирования должен быть выведен в ту же сторону и стыковаться с механизмом оборотов вашего двигателя.

Когда меняют топливный насос

Изношенная плунжерная пара теряет плотность, и двигатель ведёт себя характерно:

• длинная прокрутка стартером и трудный пуск на холодную даже при исправной форсунке;
• потеря мощности под нагрузкой, двигатель садится и дымит на полной подаче;
• плавающие или нестабильные обороты, рывки при попытке держать постоянный ход;
• подтёки топлива по корпусу и разжижение масла в картере;
• жёсткая работа и стуки из-за размытого, затянутого впрыска.

Установка и первый запуск

Насос ставят на прокладку нужной толщины — ею выставляют угол начала подачи, поэтому старую прокладку сохраняют как образец. Крепёж затягивают равномерно, без перекоса фланца, затем подключают трубку высокого давления и подводящий шланг, прокачивают систему и удаляют воздух через ослабленную гайку трубки у форсунки. После пуска проверяют, нет ли подтёков по штуцерам, и при необходимости корректируют холостой ход регулятором. Работать такой насос должен только на чистом отфильтрованном топливе: абразив и вода в солярке убивают плунжерную пару быстрее любого пробега.