Насос паливний високого тиску (ПНВТ) для дизеля ZH1105N

Насос паливний високого тиску для дизельного двигуна ZH1105N

Плунжерний паливний насос подає дизпаливо під високим тиском до форсунки одноциліндрового мотора водяного охолодження — того самого агрегата об’ємом 995 см³ з діаметром циліндра 105 мм і ходом поршня 115 мм, який встановлюють на мотоблоки, мототрактори та важку садову техніку класу 15–18 к.с. Від стану насоса безпосередньо залежать легкий пуск на холоді, рівні оберти під навантаженням, тяга на підйомі та реальна витрата пального.

Будова та принцип роботи

Корпус відлитий разом із монтажним фланцем під два болти, зверху виведено штуцер високого тиску під трубку до форсунки, збоку — підвідний штуцер з ущільненням для магістралі від паливного фільтра. Усередині працює прецизійна плунжерна пара: штовхач, що виступає з нижньої частини корпусу, спирається на кулачок розподільного вала двигуна. За кожен оберт вала плунжер проходить повний цикл — набирає порцію пального через впускне вікно і стискає його до тиску відкриття розпилювача. Кількість подачі задає рейка, пов’язана з відцентровим регулятором мотора, тому насос не просто перекачує солярку, а дозує її чітко за поточним навантаженням і обертами.

З якою технікою працює

• одноциліндрові дизелі водяного охолодження серій ZH і ZS — 1100, 1105, 1115;
• мотоблоки та мототрактори потужністю 15–18 к.с. на базі цих моторів;
• стаціонарні силові установки й мінітрактори з таким самим типом двигуна.

Під час підбору порівняйте зі знятим насосом посадковий фланець, міжцентрову відстань кріпильних отворів, виліт і форму штовхача, а також різьблення та взаємне розташування штуцерів. Зовні вузол на моторах 1100, 1105 і 1115 дуже схожий, проте продуктивність плунжерної пари добирають під об’єм конкретного циліндра, тож орієнтуйтеся на позначення свого двигуна, а не лише на вигляд старої деталі.

Коли насос час міняти

Зношена плунжерна пара перестає тримати тиск, і мотор починає вередувати: стартер крутить довго, дизель схоплюється через раз, на холодну працює нерівно, втрачає потужність під плугом чи фрезою, димить чорним або сизим, а витрата пального помітно зростає. Такий самий результат дають залиплий нагнітальний клапан і задири на плунжері після роботи на брудному чи відстояному паливі з водою. Якщо промивання системи, заміна фільтра й перевірка розпилювача форсунки не допомогли, ресурс насоса вичерпано і його міняють у зборі — відновлювати прецизійну пару в гаражних умовах зазвичай невигідно.

Встановлення та обслуговування

Насос монтують на прокладці розрахункової товщини: саме нею виставляють кут випередження впорскування, тому старий комплект прокладок варто зберегти й повторити. Кріпильні болти затягують рівномірно, без перекосу фланця, трубку високого тиску під’єднують без натягу, щоб не зірвати конус. Після складання систему прокачують: послаблюють накидну гайку на форсунці й провертають двигун, доки не піде паливо без бульбашок повітря. Далі ресурс деталі визначає чистота солярки — вчасна заміна фільтрувального елемента, злив відстою з бака та зимове паливо в мороз подовжують строк служби плунжерної пари в рази.

Такий насос має сенс тримати в запасі для техніки, що працює в сезон щодня: заміна вузла в зборі повертає дизелю нормальний пуск і стабільну тягу без тривалого регулювання паливної апаратури.