Насос топливный высокого давления (ТНВД) для дизеля ZH1105N

Насос топливный высокого давления для дизельного двигателя ZH1105N

Плунжерный топливный насос подает дизтопливо под высоким давлением к форсунке одноцилиндрового мотора водяного охлаждения — того самого агрегата объемом 995 см³ с диаметром цилиндра 105 мм и ходом поршня 115 мм, который ставят на мотоблоки, мототракторы и тяжелую садовую технику класса 15–18 л.с. От состояния насоса напрямую зависят легкий запуск в холода, ровные обороты под нагрузкой, тяга на подъеме и реальный расход солярки.

Конструкция и принцип работы

Корпус отлит заодно с монтажным фланцем под два болта, сверху выведен штуцер высокого давления под трубку к форсунке, сбоку — подводящий штуцер с уплотнением для магистрали от топливного фильтра. Внутри работает прецизионная плунжерная пара: толкатель, выступающий из нижней части корпуса, опирается на кулачок распределительного вала двигателя. За каждый оборот вала плунжер проходит полный цикл — набирает порцию топлива через впускное окно и сжимает ее до давления открытия распылителя. Количество подачи задает рейка, связанная с центробежным регулятором мотора, поэтому насос не просто перекачивает солярку, а дозирует ее строго по текущей нагрузке и оборотам.

С какой техникой работает

• одноцилиндровые дизели водяного охлаждения серий ZH и ZS — 1100, 1105, 1115;
• мотоблоки и мототракторы мощностью 15–18 л.с. на базе этих моторов;
• стационарные силовые установки и минитракторы с тем же типом двигателя.

При подборе сравните со снятым насосом посадочный фланец, межцентровое расстояние крепежных отверстий, вылет и форму толкателя, а также резьбу и взаимное расположение штуцеров. Внешне узел на моторах 1100, 1105 и 1115 очень похож, но производительность плунжерной пары подбирается под объем конкретного цилиндра, поэтому ориентируйтесь на маркировку своего двигателя, а не только на внешний вид старой детали.

Когда насос пора менять

Изношенная плунжерная пара перестает держать давление, и мотор начинает капризничать: стартер крутит долго, дизель схватывает через раз, на холодную работает неровно, теряет мощность под плугом или фрезой, дымит черным либо сизым, а расход топлива заметно растет. Тот же результат дают залипший нагнетательный клапан и задиры на плунжере после работы на грязном или отстоявшемся топливе с водой. Если промывка системы, замена фильтра и проверка распылителя форсунки не помогли, ресурс насоса выработан и его меняют в сборе — восстановление прецизионной пары в гаражных условиях обычно нерентабельно.

Установка и обслуживание

Насос монтируют на прокладке расчетной толщины: именно ею выставляют угол опережения впрыска, поэтому старый комплект прокладок стоит сохранить и повторить. Крепежные болты затягивают равномерно, без перекоса фланца, трубку высокого давления подсоединяют без натяга, чтобы не сорвать конус. После сборки систему прокачивают: ослабляют накидную гайку на форсунке и проворачивают двигатель до появления топлива без пузырьков воздуха. Дальше ресурс детали определяет чистота солярки — своевременная замена фильтрующего элемента, отстой бака и зимнее топливо в морозы продлевают срок службы плунжерной пары в разы.

Такой насос имеет смысл держать в запасе для техники, которая работает в сезон каждый день: замена узла в сборе возвращает дизелю нормальный запуск и стабильную тягу без долгой регулировки топливной аппаратуры.