Вал-шестерня півосі КПП L-220 мм Z-8 (планетарка, частина 1) для мототрактора

Вал-шестерня півосі КПП L-220 Z-8 (планетарка, частина 1)

Сталевий вал із зубчастим вінцем на 8 зубів, нарізаним заодно з тілом деталі, працює в шестерінчастому редукторі коробки передач мототракторів, мотоблоків і мотокультиваторів повітряного охолодження потужністю 6–9 к.с. Саме через нього момент із вторинного вала передається на піввісь і далі на ведуче колесо, тож від стану зубів і шліців безпосередньо залежить, чи тягне машина під навантаженням і чи не вибиває передачу під час оранки або роботи з причепом.

Конструкція та розміри

Загальна довжина вала — 220 мм. Зубчаста частина на 8 зубів розташована на одному кінці, за нею йде шліфована опорна шийка під підшипник і сальник. Протилежний кінець має шліцьову ділянку на 6 шліців діаметром 20 мм і робочою довжиною близько 33 мм, а на самому торці нарізано різьблення М12 під гайку, яка стягує пакет деталей півосі. Маса деталі — близько 510 г, що відповідає суцільній сталевій заготовці з термообробкою та шліфуванням посадкових поверхонь.

Коли деталь міняють

Типові причини заміни — сколи чи підріз зубів після роботи з перевантаженням, вироблення шліців, через яке піввісь починає «грати» і стукати, задири на посадковій шийці від розбитого підшипника, а також зірване різьблення М12 при перетяжці гайки. Якщо редуктор шумить на ходу, а після зняття кришки на дні корпусу видно металеву крихту, вал-шестерню оглядають насамперед разом із відповідною шестернею: спрацьовану пару міняють комплектом, інакше новий вал швидко отримає таке саме вироблення.

Як підібрати

• Звірте загальну довжину: у сусідніх виконаннях трапляється варіант 225 мм, і він не стане на місце 220-міліметрового.
• Перерахуйте зуби на знятій деталі — версії на 8 і на 10 зубів зовні схожі, але не взаємозамінні.
• Перевірте шліцьову частину: кількість шліців, діаметр і довжину ділянки порівняйте зі старим валом та відповідною маточиною півосі.
• Переконайтеся, що різьблення на торці М12, а діаметр опорної шийки збігається з попередньою деталлю та посадкою підшипника.

Встановлення

Перед складанням корпус редуктора промивають від старого мастила та металевої стружки, замінюють сальник півосі й підшипник опорної шийки, якщо на ньому є люфт чи сліди перегріву. Вал заводять у корпус без ударів по зубчастому вінцю, зуби та шліци змащують трансмісійною оливою, після чого контролюють бічний зазор у зачепленні та легкість обертання від руки. Гайку на різьбовому хвостовику затягують рівномірно, а після перших годин роботи перевіряють рівень оливи в редукторі та відсутність підтікань через сальник.

Деталь варто брати в запас разом із сальниками та підшипниками півосі: розбирання редуктора все одно вимагає повного перебирання механізму, і повний набір ущільнень дає змогу зібрати коробку за один захід, не повертаючись до машини вдруге.