Маточина колеса мотоблока 175N/180N (d-40, 7/9 к.с.), чавунна

Маточина колеса мотоблока 175N/180N (d-40, 7/9 к.с.)

Чавунна маточина передає крутний момент від напівосі на колісний диск і тримає колесо в правильній площині під навантаженням. Деталь розрахована на мотоблоки та мототрактори з дизельними двигунами серії 175N/180N потужністю 7–9 к.с. з водяним охолодженням — на такі машини штатно ставлять пневматичні колеса розмірності 6,00-12 для оранки, культивації, підгортання та роботи з причепом.

Будова деталі

Корпус відлитий із чавуну й поєднує посадкову бобишку під напівось із опорним фланцем під диск. Внутрішній отвір діаметром 40 мм має шпонковий паз: тяга передається через шпонку, а не за рахунок тертя, тому колесо не провертається на валу під час роботи з ґрунтозачепами та на важкому ґрунті. Бобишка розрізна і стягується болтом із гайкою — після затягування вона обтискає напівось по всій довжині посадки, вибираючи зазор і прибираючи биття. Від бобишки до опорної площини йдуть литі ребра жорсткості, які приймають бічні зусилля, а по колу фланця розташовані різьбові отвори під болти кріплення колісного диска.

Сумісність і підбір

Маточини мотоблоків цього класу відрізняються посадковим діаметром під напівось, наявністю шпонкового паза, діаметром кола кріпильних отворів і вильотом бобишки. Підбір починайте з заміру вала: під цю позицію потрібна напівось 40 мм зі шпонкою. Далі звірте зняту деталь із новою за трьома точками — розташування і крок отворів під диск, висота від опорної площини до торця бобишки та спосіб фіксації на валу. Збіг цих розмірів важливіший за збіг марки техніки: ходову частину з двигунами 175N/180N використовують одразу кілька виробників дизельних мотоблоків, тож одна й та сама маточина підходить машинам із різними шильдиками. Якщо колеса переставляють під різну колію, маточини варто брати парою, щоб виліт праворуч і ліворуч був однаковий.

Коли маточину змінюють

Основні причини заміни — розбитий шпонковий паз після тривалої їзди з ослабленим стяжним болтом, зірвана різьба під болти диска, тріщина по фланцю або бобишці після удару об перешкоду, а також вироблення посадкового отвору, через яке колесо починає бити й тягнути машину вбік. Стукіт із боку колеса під час рушання та реверсу, наклеп на шпонці й затягнені «до упору» болти диска — ознаки того, що вузол уже відпрацював ресурс, а подальша експлуатація розіб'є напівось.

Переваги

• Чавунне лиття з ребрами жорсткості тримає бічне навантаження під час оранки й не деформується від перекосу колеса.
• Розрізна бобишка зі стяжним болтом щільно сідає на вал і прибирає люфт навіть за незначного вироблення напівосі.
• Шпонкове з'єднання передає тягу без провертання, тому кріплення диска не працює на зріз.
• Різьбові отвори у фланці дають змогу знімати й ставити колесо без знімача та підгонки.

Встановлення

Перед складанням очистіть напівось від старого мастила, іржі та задирок, огляньте шпонку й замініть її, якщо грані зім'яті. Маточину насаджують до потрібного вильоту, орієнтуючись на колію попереднього складання, затягують стяжний болт бобишки й лише після цього кріплять диск. Болти диска затягують навхрест і рівномірно, а через перші кілька годин роботи протягування повторюють — на новій посадці метал трохи обминається. Різьбу під болти варто змастити, щоб під час наступного розбирання колесо знялося без прикипання.

Маточина стане в пригоді і під час ремонту штатної ходової частини, і під час складання другого комплекту коліс під іншу гуму чи колію. Для точного підбору достатньо виміряти діаметр напівосі, перевірити наявність шпонкового паза та порівняти кріпильний фланець зі знятою деталлю.