Ступица колеса мотоблока 175N/180N (d-40, 7/9 л.с.), чугунная

Ступица колеса мотоблока 175N/180N (d-40, 7/9 л.с.)

Чугунная ступица передаёт крутящий момент от полуоси на колёсный диск и удерживает колесо в правильной плоскости под нагрузкой. Деталь рассчитана на мотоблоки и мототракторы с дизельными двигателями серии 175N/180N мощностью 7–9 л.с. с водяным охлаждением — на такие машины штатно ставят пневматические колёса размерности 6,00-12 для пахоты, культивации, окучивания и перевозки прицепа.

Как устроена деталь

Корпус отлит из чугуна и объединяет посадочную бобышку под полуось с опорным фланцем под диск. Внутреннее отверстие диаметром 40 мм имеет шпоночный паз: тяга передаётся через шпонку, а не за счёт трения, поэтому колесо не проворачивается на валу при работе с грунтозацепами и на тяжёлой почве. Бобышка выполнена разрезной и стягивается болтом с гайкой — после затяжки она обжимает полуось по всей длине посадки, выбирая зазор и убирая биение. От бобышки к опорной плоскости идут литые рёбра жёсткости, которые принимают на себя боковые усилия, а по окружности фланца расположены резьбовые отверстия под болты крепления колёсного диска.

Совместимость и подбор

Ступицы мотоблоков этого класса отличаются посадочным диаметром под полуось, наличием шпоночного паза, диаметром окружности крепёжных отверстий и вылетом бобышки. Начните подбор с замера вала: под эту позицию нужна полуось 40 мм со шпонкой. Дальше сверьте снятую деталь с новой по трём точкам — расположение и шаг отверстий под диск, высота от опорной плоскости до торца бобышки и способ фиксации на валу. Совпадение этих размеров важнее совпадения марки техники: ходовую часть с двигателями 175N/180N используют сразу несколько производителей дизельных мотоблоков, поэтому одна и та же ступица подходит машинам с разными шильдиками. Если колёса переставляются под разную колею, полезно брать ступицы парой, чтобы вылет справа и слева был одинаковым.

Когда ступицу меняют

Основные причины замены — разбитый шпоночный паз после длительной езды с ослабленным стяжным болтом, сорванная резьба под болты диска, трещина по фланцу или бобышке от удара о препятствие, а также выработка посадочного отверстия, из-за которой колесо начинает бить и уводить машину в сторону. Появившийся стук со стороны колеса при трогании и реверсе, следы наклёпа на шпонке и подтянутые «до упора» болты диска — сигналы, что узел уже отработал ресурс и дальнейшая эксплуатация разобьёт полуось.

Преимущества

• Чугунное литьё с рёбрами жёсткости держит боковую нагрузку при пахоте и не деформируется от перекоса колеса.
• Разрезная бобышка со стяжным болтом плотно садится на вал и убирает люфт даже при небольшой выработке полуоси.
• Шпоночное соединение передаёт тягу без проворота, поэтому крепёж диска не работает на срез.
• Резьбовые отверстия во фланце позволяют снимать и ставить колесо без съёмника и подгонки.

Установка

Перед сборкой очистите полуось от старой смазки, ржавчины и заусенцев, осмотрите шпонку и замените её, если грани смяты. Ступицу надевают до нужного вылета, ориентируясь на колею прежней сборки, затягивают стяжной болт бобышки и только после этого крепят диск. Болты диска затягивают крест-накрест равномерно, а через первые несколько часов работы протяжку повторяют — на новой посадке металл слегка обминается. Резьбу под болты стоит смазать, чтобы при следующей разборке колесо снялось без прикипания.

Ступица пригодится и при ремонте штатной ходовой части, и при сборке второго комплекта колёс под другую резину или колею. Для точного подбора достаточно измерить диаметр полуоси, проверить наличие шпоночного паза и сравнить крепёжный фланец со снятой деталью.