Вал-шестерня полуоси КПП L-220 мм Z-8 (планетарка, часть 1) для мототрактора

Вал-шестерня полуоси КПП L-220 Z-8 (планетарка, часть 1)

Стальной вал с зубчатым венцом на 8 зубьев, выполненным заодно с телом детали, работает в шестерёнчатом редукторе коробки передач мототракторов, мотоблоков и мотокультиваторов воздушного охлаждения мощностью 6–9 л.с. Через него момент уходит с вторичного вала на полуось и дальше на ведущее колесо, поэтому от состояния зубьев и шлицев напрямую зависит, тянет ли машина под нагрузкой и не выбивает ли передачу при пахоте или работе с прицепом.

Конструкция и размеры

Общая длина вала — 220 мм. Зубчатая часть на 8 зубьев расположена на одном конце, за ней идёт шлифованная опорная шейка под подшипник и сальник. Противоположный конец несёт шлицевой участок на 6 шлицев с диаметром 20 мм и рабочей длиной около 33 мм, а на самом торце нарезана резьба М12 под гайку, которая стягивает пакет деталей полуоси. Масса детали — порядка 510 г, что соответствует цельной стальной заготовке с термообработкой и шлифовкой посадочных поверхностей.

Когда деталь меняют

Типичные причины замены — скол или подрез зубьев после работы с перегрузом, выработка шлицев, из-за которой полуось начинает «играть» и стучать, задиры на посадочной шейке от разбитого подшипника, а также сорванная резьба М12 при перетяжке гайки. Если редуктор шумит на ходу, а после снятия крышки на дне корпуса обнаруживается металлическая крошка, вал-шестерню осматривают в первую очередь вместе с ответной шестернёй: изношенную пару меняют комплектом, иначе новый вал быстро получит такую же выработку.

Как подобрать

• Сверьте общую длину: у соседних исполнений встречается вариант 225 мм, и он не станет на место 220-миллиметрового.
• Пересчитайте зубья на снятой детали — версии на 8 и на 10 зубьев внешне похожи, но не взаимозаменяемы.
• Проверьте шлицевую часть: число шлицев, диаметр и длину участка сравните со старым валом и с ответной ступицей полуоси.
• Убедитесь, что резьба на торце М12, а диаметр опорной шейки совпадает с прежней деталью и с посадкой подшипника.

Установка

Перед сборкой корпус редуктора промывают от старой смазки и металлической стружки, меняют сальник полуоси и подшипник опорной шейки, если на нём есть люфт или следы перегрева. Вал заводят в корпус без ударов по зубчатому венцу, зубья и шлицы смазывают трансмиссионным маслом, затем контролируют боковой зазор в зацеплении и лёгкость вращения от руки. Гайку на резьбовом хвостовике затягивают равномерно, а после первых часов работы проверяют уровень масла в редукторе и отсутствие подтеканий по сальнику.

Деталь удобно брать в запас вместе с сальниками и подшипниками полуоси: разбор редуктора всё равно требует полной переборки механизма, и наличие полного набора уплотнений позволяет собрать коробку за один заход, не возвращаясь к машине во второй раз.