Коромисло впускного клапана (тип 1) DL190-12 Xingtai 120

Коромисло впускного клапана (тип 1) DL190-12 Xingtai 120

Деталь газорозподільного механізму одноциліндрового дизеля DL190-12, яким комплектують мінітрактори Xingtai 120 (Сінтай 120, XT-120, T12). Коромисло передає зусилля від штанги штовхача на впускний клапан: розподільний вал піднімає штангу, коромисло провертається на осі й відкриває клапан, впускаючи в циліндр свіже повітря. Коли ця деталь зношена, циліндр гірше наповнюється, мотор димить, важче запускається і втрачає тягу під навантаженням.

Будова

Корпус суцільнолитий, із масивною центральною проушиною, що надівається на вісь коромисел і спирається на запресовану втулку. В отворі втулки зроблено масляний канал — через нього пара «вісь – втулка» отримує мастило. Довге плече закінчується широкою потовщеною п'ятою, якою коромисло тисне на торець стрижня впускного клапана. На короткому плечі виконано різьбове гніздо під регулювальний гвинт теплового зазору та місце під контргайку, поруч — опорний виступ. Завдяки цьому зазор виставляють штатним гвинтом, без підбору шайб і повного розбирання головки.

Чим відрізняється «тип 1»

Для DL190-12 у продажу є два виконання впускного коромисла — тип 1 і тип 2. Вони різняться геометрією плеча та посадковими розмірами, тож орієнтуйтеся на те виконання, яке стоїть у вашому двигуні: прикладіть зняту деталь до нової і звірте довжину плечей, діаметр центрального отвору та розташування різьбового гнізда під регулювальний гвинт. Впускне й випускне коромисла цього мотора також не взаємозамінні — плутати їх не можна.

Коли час міняти

• Стукіт у клапанному механізмі, який не зникає після регулювання зазору.
• Вироблення, наклеп або раковини на п'яті, що контактує зі стрижнем клапана.
• Розбитий центральний отвір і відчутний люфт на осі коромисел.
• Зірвана чи витягнута різьба під регулювальний гвинт, через що зазор не тримається.
• Тріщини на плечі або сліди масляного голодування — потемніння і задири в проушині.

Переваги

• Суцільнолитий корпус із масивною проушиною — жорстка опора на осі, коромисло не хитається і тримає фазу відкриття клапана.
• Запресована втулка з масляним каналом — пара тертя працює на постійному мастилі й повільніше розбивається.
• Різьбове гніздо під гвинт із контргайкою — тепловий зазор виставляється точно і фіксується, регулювання не збивається на прогрітому двигуні.
• Широка п'ята на кінці плеча — зусилля лягає на торець клапана всією площадкою, без точкового зношування.

Встановлення

Міняють коромисло на холодному двигуні: знімають клапанну кришку, попускають контргайку й регулювальний гвинт, демонтують стійку з віссю коромисел і знімають деталь разом із втулкою. Перед складанням вісь і отвір промивають, оглядають втулку і за потреби міняють її разом із коромислом. Під час установлення штанга штовхача має стати у свою чашку, а п'ята — рівно лягти на торець клапана. Далі поршень виводять у ВМТ такту стиснення, виставляють тепловий зазор впускного клапана за посібником до DL190-12, затягують контргайку і ще раз перевіряють зазор.

Разом із коромислом на цей мотор зазвичай беруть втулку коромисла, регулювальний гвинт, контргайку та прокладку клапанної кришки — тоді ремонт клапанного механізму закривається за один захід, а зазори після складання лишаються стабільними.