Коромысло впускного клапана (тип 1) DL190-12 Xingtai 120

Коромысло впускного клапана (тип 1) DL190-12 Xingtai 120

Деталь газораспределительного механизма одноцилиндрового дизеля DL190-12, который ставят на минитракторы Xingtai 120 (Синтай 120, XT-120, T12). Коромысло передаёт усилие от штанги толкателя на впускной клапан: распредвал поднимает штангу, коромысло поворачивается на оси и открывает клапан, впуская в цилиндр свежий воздух. Когда эта деталь изношена, цилиндр хуже наполняется, мотор дымит, тяжелее запускается и теряет тягу под нагрузкой.

Конструкция

Корпус цельнолитой, с массивной центральной проушиной — она надевается на ось коромысел и опирается на запрессованную втулку. В отверстии втулки выполнен масляный канал, через который пара «ось — втулка» получает смазку. Длинное плечо заканчивается широкой утолщённой пяткой: ею коромысло нажимает на торец стержня впускного клапана. На коротком плече расположено резьбовое гнездо под регулировочный винт теплового зазора и место под контргайку, рядом — опорный выступ. Благодаря такой схеме зазор выставляют штатным винтом, без подбора шайб и полной разборки головки.

Чем отличается «тип 1»

Для DL190-12 в продаже встречаются два исполнения впускного коромысла — тип 1 и тип 2. Они различаются геометрией плеча и посадочными размерами, поэтому ориентируйтесь на то исполнение, которое стоит в вашем двигателе: приложите снятую деталь к новой и сверьте длину плеч, диаметр центрального отверстия и расположение резьбового гнезда под регулировочный винт. Впускное и выпускное коромысла этого мотора тоже не взаимозаменяемы — путать их нельзя.

Когда пора менять

• Стук в клапанном механизме, который не уходит после регулировки зазора.
• Выработка, наклёп или раковины на пятке, контактирующей со стержнем клапана.
• Разбитое центральное отверстие и ощутимый люфт на оси коромысел.
• Сорванная или вытянутая резьба под регулировочный винт, из-за чего зазор не держится.
• Трещины на плече или следы масляного голодания — потемнение и задиры в проушине.

Преимущества

• Цельнолитой корпус с массивной проушиной — жёсткая опора на оси, коромысло не качается и удерживает фазу открытия клапана.
• Запрессованная втулка с масляным каналом — пара трения работает на постоянной смазке и медленнее разбивается.
• Резьбовое гнездо под винт с контргайкой — тепловой зазор выставляется точно и фиксируется, регулировка не сбивается на прогретом двигателе.
• Широкая пятка на конце плеча — усилие ложится на торец клапана всей площадкой, без точечного износа.

Установка

Меняют коромысло на холодном двигателе: снимают клапанную крышку, отпускают контргайку и регулировочный винт, демонтируют стойку с осью коромысел и снимают деталь вместе с втулкой. Перед сборкой ось и отверстие промывают, осматривают втулку и при износе меняют её вместе с коромыслом. При установке штанга толкателя должна встать в свою чашку, а пятка — ровно лечь на торец клапана. Затем поршень выводят в ВМТ такта сжатия, выставляют тепловой зазор впускного клапана по руководству к DL190-12, затягивают контргайку и повторно проверяют зазор.

Вместе с коромыслом на этот мотор обычно берут втулку коромысла, регулировочный винт, контргайку и прокладку клапанной крышки — тогда ремонт клапанного механизма закрывается за один заход, а зазоры после сборки остаются стабильными.