Поршень JD495 Ø95 мм тип 2 (двигатели после 2010 г.в.)

Поршень JD495 Ø95 мм, тип 2 (двигатели после 2010 г.в.)

Ремонтная деталь цилиндро-поршневой группы четырёхцилиндрового дизеля JD495 — рядного мотора водяного охлаждения, которым комплектуют минитракторы и мототракторы Jinma, Булат, ДТЗ, Foton и однотипные с ними машины. Номинальный размер 95 мм совпадает со штатным диаметром цилиндра этого двигателя, поэтому поршень ставят при переборке мотора в стандартный размер — без расточки блока и перехода на ремонтную группу. Исполнение «тип 2» относится к более поздней версии детали, которая применяется на моторах выпуска после 2010 года.

Конструкция детали

Корпус отлит из алюминиевого сплава: такой поршень легче чугунного аналога и быстрее отводит тепло от днища в стенки цилиндра, что важно для дизеля с высокой степенью сжатия. В днище выполнена глубокая тороидальная камера сгорания с центральным конусом — классическая «омега» для дизелей с непосредственным впрыском. Её профиль закручивает воздушный заряд в конце такта сжатия и разводит факел форсунки по объёму камеры, а от этого напрямую зависят полнота сгорания, дымность и тяга на средних оборотах.

Верхний пояс несёт канавки компрессионных колец, ниже расположена канавка маслосъёмного кольца с дренажными отверстиями для отвода масла в картер. В юбке отлиты бобышки с отверстием под поршневой палец и проточками под стопорные кольца. Комплект колец на один поршень для JD495 имеет сечения 2,2 / 2,2 / 5 мм — по этим размерам канавки и проверяют, когда собирают поршневую группу из отдельных позиций.

Как подобрать замену

Двигатели JD495 разных лет выпуска комплектовались поршнями одного диаметра, но с разной посадочной геометрией, поэтому одного только размера 95 мм для подбора мало. Снятую деталь стоит измерить и сравнить по нескольким точкам:

• Диаметр юбки — 95 мм для стандартного размера; если цилиндр уже растачивался, нужен ремонтный поршень соответствующего увеличения.
• Отверстие под палец — диаметр и проточки под стопорные кольца должны совпадать со старой деталью и с тем пальцем, который остаётся в работе.
• Компрессионная высота — расстояние от оси отверстия пальца до плоскости днища задаёт, насколько поршень выйдет к плоскости блока в верхней мёртвой точке.
• Канавки колец — количество, высота и расположение должны соответствовать комплекту колец, который вы устанавливаете.
• Профиль камеры сгорания — форма и глубина выемки в днище должны повторять деталь, снятую с этого мотора.

Когда поршень меняют

Поводом для замены обычно становятся задиры и наволакивание алюминия на юбке после перегрева или масляного голодания, разбитые канавки с потерянной подвижностью колец, трещины и прогар кромки камеры сгорания, увеличенный зазор в отверстии под палец. Косвенные признаки — падение компрессии, тяжёлый пуск, сизый дым, рост расхода масла и характерный стук на прогреве. При капитальном ремонте поршни меняют комплектом на все четыре цилиндра: разброс по массе и износу между старыми и новой деталью даёт вибрацию и неравномерную нагрузку на коленчатый вал.

Перед сборкой цилиндр промеряют и при необходимости хонингуют, проверяют тепловой зазор между юбкой и стенкой, а кольца разводят замками по кругу и подбирают по зазору в стыке. Палец сажают по посадке, предусмотренной для этого мотора, и обязательно фиксируют стопорными кольцами — потерянный стопор разрушает и поршень, и гильзу.