Головна пара заднього моста нового зразка Xingtai 120-220 AMG — вал і конічна шестерня

Для чого потрібна головна пара

Головна пара заднього моста нового зразка Xingtai 120-220 AMG складається з вала головної передачі з ведучими зубцями та веденої конічної шестерні. Вона передає обертання до диференціала заднього моста, змінює напрямок передавання зусилля та бере участь у зниженні частоти обертання зі збільшенням крутного моменту. Точність зачеплення впливає на плавність ходу й шум моста під навантаженням.

На валу є поздовжні шліци та різьбовий кінець. Ведена шестерня має центральний отвір і розташовані по колу кріпильні отвори. Зубці обох деталей нахилені та мають криволінійну форму. Для сумісної роботи значення мають не лише габарити, а й профіль зубців, посадки та положення пари всередині корпусу.

Ознаки зношення

Гул, що посилюється під час руху, виття під тягою або під час гальмування двигуном, удари при зміні навантаження — причини перевірити головну передачу. Після розбирання шукають відколи зубців, викришування поверхонь контакту, задири й нерівномірне спрацювання. Металева стружка в мастилі також вказує на потребу огляду. Водночас джерелом шуму можуть бути підшипники або порушене регулювання, тому стан пари оцінюють разом із її опорами.

Нестача мастила, його забруднення, люфт підшипників та ударні навантаження прискорюють руйнування зубців. Заміна самих шестерень не усуває цих причин. Під час ремонту перевіряють посадочні місця, опори вала, кріплення веденої шестерні та ущільнення. Це допомагає виявити дефект, через який нова пара могла б швидко зноситися.

Як підібрати пару

Виконання нового зразка звіряють зі знятими деталями та конструкцією конкретного моста. Для вала порівнюють загальну довжину, діаметри й розташування посадочних шийок, кількість і профіль шліців, діаметр та крок різьби. Для веденої шестерні перевіряють зовнішній і посадочний діаметри, товщину, розміри кріпильних отворів та їхнє розміщення. Деталь із невідповідною посадкою не можна припасовувати силовим затягуванням.

Також звіряють кількість зубців на обох деталях, напрямок їхнього нахилу та геометрію зачеплення. Співвідношення кількості зубців визначає передатне число, тому однаковий зовнішній діаметр ще не означає взаємозамінність. Вал і ведена шестерня працюють у парі; поєднання нової деталі зі зношеною відповідною частиною може спричинити неправильний контакт і постійний шум.

На що зважати під час заміни

Розбираючи передачу, зберігають послідовність регулювальних шайб та інших деталей, які задають її положення. Перед складанням очищають посадки й прибирають з корпусу стружку та уламки пошкоджених зубців. Підшипники з люфтом або дефектами доріжок замінюють, а ущільнення перевіряють на зношення. Справні опори потрібні, щоб вал зберігав належне положення під навантаженням.

Після встановлення регулюють підшипники, бічний зазор і пляму контакту за настановою для конкретного моста. Обертання має бути без заклинювання. Надто щільне зачеплення призводить до нагрівання та задирів, завеликий зазор — до ударів і швидкого спрацювання зубців. Після заливання передбаченого для моста мастила передачу перевіряють без різких навантажень, контролюють шум, нагрівання та можливі підтікання.