Главная пара заднего моста нового образца Xingtai 120-220 AMG — вал и коническая шестерня

Назначение главной пары

Главная пара заднего моста нового образца Xingtai 120-220 AMG состоит из вала главной передачи с ведущими зубьями и ведомой конической шестерни. Она передаёт вращение к дифференциалу заднего моста, меняет направление передачи усилия и участвует в снижении частоты вращения с увеличением крутящего момента. От правильного зацепления этой пары зависят шум и плавность работы моста под нагрузкой.

Вал имеет продольные шлицы и резьбовой конец. Ведомая шестерня выполнена с центральным отверстием и отверстиями для крепления по окружности. Зубья пары расположены под углом и имеют криволинейную форму. При подборе учитывают не только внешний диаметр шестерни: важны геометрия зубьев, посадки и взаимное положение обеих деталей в корпусе.

Когда требуется замена

Повод проверить главную пару — нарастающий гул заднего моста, вой при тяге или торможении двигателем, удары при смене нагрузки. При разборке обращают внимание на сколы зубьев, выкрашивание контактных поверхностей, задиры и неравномерную выработку. Металлические частицы в масле также требуют осмотра передачи. Один лишь шум ещё не определяет причину: похожие симптомы могут давать изношенные подшипники и нарушенная регулировка.

Недостаток смазки, загрязнённое масло, люфт опор и ударные нагрузки ускоряют повреждение зубьев. Если заменить пару, оставив изношенные подшипники или неверное положение вала, новая передача также будет работать с перегрузкой. Поэтому вместе с зубьями проверяют опоры вала, состояние посадочных мест, крепление ведомой шестерни и уплотнения.

Что сверить при подборе

Исполнение нового образца нужно сопоставить со снятой парой и устройством конкретного моста. Сверяют общую длину вала, расположение и размеры посадочных шеек, число и профиль шлицев, диаметр и шаг резьбы. У ведомой шестерни проверяют наружный и посадочный диаметры, толщину, положение крепёжных отверстий и их размеры. Несовпадение посадки или крепления не устраняют затяжкой с усилием.

Отдельно сравнивают число зубьев обеих деталей, направление их наклона и геометрию сопряжения. Число зубьев ведущей и ведомой частей определяет передаточное отношение, поэтому подбирать одну шестерню только по диаметру нельзя. Главную пару рассматривают как совместно работающий комплект: соединение новой детали с изношенной ответной частью может привести к шуму и неправильному контакту зубьев.

Особенности установки

При разборке сохраняют порядок регулировочных шайб и других деталей, задающих положение передачи. Перед сборкой очищают посадки, удаляют остатки повреждённых зубьев и металлическую стружку. Подшипники с люфтом или повреждёнными дорожками заменяют; уплотнения осматривают и при износе также меняют. Установка исправной пары не компенсирует повреждение её опор.

После монтажа регулируют подшипники, боковой зазор и пятно контакта по требованиям руководства для конкретного моста. Вал должен проворачиваться без заедания, а зубья — работать согласованно. Слишком плотное зацепление вызывает нагрев и задиры, чрезмерный зазор — удары и ускоренный износ. После заполнения моста предусмотренным для него маслом проверяют работу без резких нагрузок, следят за шумом, нагревом и течами.