Шестерня вторичного вала Z-38/Z-39 КПП AMG

Шестерня вторичного вала Z-38/Z-39 для КПП AMG

Зубчатая деталь трансмиссии для коробки передач мотоблока и мототрактора. Она садится на вторичный вал и передаёт крутящий момент от первичной пары дальше по трансмиссии — к выходному звену и приводу колёс. От состояния этой шестерни напрямую зависит, чётко ли включается передача, держит ли она нагрузку на пахоте и не появляется ли посторонний гул при движении с прицепом или тяжёлым навесным оборудованием.

Конструкция

Деталь стальная, цельная, рассчитана на постоянную работу в масляной ванне корпуса коробки. Зубчатые венцы на 38 и 39 зубьев расположены на одной ступице, поэтому одна деталь работает сразу в двух зубчатых парах и не требует дополнительных промежуточных колёс на валу. Центральное посадочное отверстие выполнено с пазом под шпонку: посадка на вал получается жёсткой, без проворота под нагрузкой и без разбивания посадочного места. Вокруг отверстия сделан прилив-ступица, который увеличивает площадь опоры и распределяет усилие по всей длине посадки, а не концентрирует его на кромке.

Как подобрать

Шестерни коробок мотоблоков внешне похожи, но различаются числом зубьев, диаметром отверстия, шириной венца и взаимным расположением венцов, поэтому подбирать деталь на глаз не стоит. Снимите старую шестерню и сверьте по ней:

• число зубьев на каждом венце — 38 и 39;
• диаметр посадочного отверстия и ширину шпоночного паза;
• общую ширину детали и расстояние между зубчатыми венцами;
• какой из венцов расположен ближе к торцу вала;
• тип коробки передач и модель техники, на которой она установлена.

Если старая деталь уже разрушена и снять с неё размеры невозможно, ориентируйтесь по сопряжённой шестерне первичного вала и по схеме коробки конкретной машины: важно, чтобы совпало не только число зубьев, но и ширина зацепления.

Когда требуется замена

Шестерню вторичного вала меняют при сколах и выкрашивании зубьев, заострённых и подрезанных кромках, потемнении металла от перегрева, а также когда передача самопроизвольно выбивается под нагрузкой или коробка воет на одной определённой передаче. Типичные причины износа — работа на пониженном уровне трансмиссионного масла, резкое включение передачи без полного выжима сцепления, длительная работа с перегрузом и попадание металлической стружки от ранее разрушенной детали.

Установка

Замена выполняется со снятием крышки корпуса и разборкой вального пакета. При сборке проверьте подшипники, сальники и вилки переключения: изношенная вилка быстро повредит и новую шестерню. Корпус промойте от старого масла и остатков стружки, поставьте новую шпонку, соберите пакет строго в исходном порядке и залейте трансмиссионное масло до рабочего уровня. Первые часы после ремонта дайте технике умеренную нагрузку, чтобы новая пара приработалась по всей высоте зуба.

Такая шестерня нужна и при плановом переборе коробки передач, и как запасная деталь в хозяйстве, где мотоблок или мототрактор работает с плугом, фрезой, картофелекопалкой или прицепом весь сезон.