Коліно глушника DL190-12 / DLH1100 / DLH1105 для мінітрактора

Коліно глушника DL190-12 / DLH1100 / DLH1105

Випускне коліно з'єднує випускний канал головки циліндра з корпусом глушника і відводить розпечені відпрацьовані гази вбік від двигуна. Деталь розрахована на одноциліндрові чотиритактні дизелі водяного охолодження серій DL190-12, DLH1100 та DLH1105 — такими моторами комплектують мототрактори й мінітрактори класу Xingtai 120 і Xingtai 160/180, а також стаціонарні силові установки, зібрані на базі цих двигунів.

Конструкція

Корпус суцільнолитий, із товстими стінками та плавним поворотом каналу. Такий профіль спокійно витримує постійне нагрівання випуску й жорстку вібрацію одноциліндрового дизеля: на відміну від тонкостінних зварних перехідників, лите тіло не розходиться по шву й не тріскає по радіусу згину. З двох боків відлиті пласкі приєднувальні фланці під болтове кріплення — один прилягає до головки циліндра, другий приймає корпус глушника, обидва підсилені припливами навколо отворів. Площини фланців працюють у парі з прокладками випуску, тож стик лишається герметичним і гарячі гази не пробиваються під капот. Поверхня залишена литою, без покриття, — на деталях випуску будь-яка фарба однаково вигоряє в перші години роботи.

Сумісність за двигунами

• DL190-12 — одноциліндровий чотиритактний дизель водяного охолодження на 12 к. с., мінітрактори Xingtai 120.
• DLH1100 — одноциліндровий дизель водяного охолодження на 16 к. с., техніка класу Xingtai 160.
• DLH1105 — одноциліндровий дизель на 18 к. с. робочим об'ємом 995 см³, мототрактори й мінітрактори Xingtai 160/180.

Переваги

• Суцільнолитий товстостінний корпус тримає цикл нагрівання й охолодження без прогарів і жолоблення, тому стик із головкою не починає підтравлювати вже після першого сезону.
• Плавний радіус повороту каналу без різких звужень не створює зайвого опору випуску й не збирає нагар у місці згину.
• Два фланці під болти дають змогу міняти деталь окремо від глушника та головки — не треба розбирати пів випуску через один трiснутий перехід.

Як підібрати

Зніміть старе коліно й порівняйте його з новим за трьома точками: кількість кріпильних отворів на фланці з боку глушника, міжцентрова відстань отворів і напрямок повороту каналу. Для цих моторів трапляються виконання, де глушник притягується двома болтами, і виконання під чотири болти, тому орієнтуйтеся на посадкові місця саме вашого глушника, а не лише на індекс двигуна. Діаметр прохідного отвору й висота фланця теж мають збігатися зі знятою деталлю — тоді прокладки ляжуть рівно, а кронштейн глушника не доведеться підгинати по місцю.

Коли деталь пора міняти

Заміну роблять, коли випуск починає пробивати в моторний відсік: різкий стрекотливий звук з-під фланця, кіптява й чорні патьоки навколо стику, запах відпрацьованих газів на холостому ходу. Типові причини — тріщина по литву після багатьох сезонів нагрівання, обламане вухо фланця під час відкручування прикиплого кріплення та глибока корозія каналу на техніці, яка довго простояла без запуску. Заварювати такі деталі здебільшого марно: шов на прогорілому литві рідко тримається довше за сезон.

Встановлення

Ставте коліно лише на нові прокладки з обох боків і на зачищені від нагару площини. Кріплення огляньте заздалегідь: витягнуту або зірвану різьбу краще замінити одразу, а прикиплі болти пролити проникним мастилом. Затягуйте рівномірно навхрест у два заходи — спершу від руки по всіх точках, потім остаточно. Перед першим запуском переконайтеся, що глушник висить без натягу: якщо корпус тягне перехід убік, усе навантаження піде на фланець і нова деталь трісне по тому самому місцю. Після прогріву двигуна до робочої температури протяжку повторюють.

Тримати таке коліно в запасі разом із комплектом прокладок випуску зручно всім, хто працює технікою подовгу й далеко від майстерні: заміна забирає лічені хвилини, а справний випуск прибирає зайвий шум і знижує нагрівання підкапотного простору.