Електростартер 12V для дизельного мотоблока 175N/180N (7/9 к.с.)

Електростартер для дизельного мотоблока 175N/180N

Дизелі 175N та 180N потужністю 7–9 к.с. з водяним охолодженням заводяться важко: висока ступінь стиснення вимагає впевненого розкручування колінвала, а на морозі чи загуслому маслі ручний запуск перетворюється на довгу боротьбу з пусковою рукояткою. Електростартер прибирає цю проблему — мотор виходить на пускові оберти за секунди, незалежно від фізичної сили оператора.

Будова та принцип роботи

Основа вузла — електродвигун постійного струму на 12 В у чавунному силовому корпусі з алюмінієвою задньою кришкою; корпус і кришки стягнуті довгими наскрізними шпильками, тому збірка впевнено тримає вібрацію одноциліндрового дизеля. Зверху встановлено втягуюче реле із силовою клемою під провід від акумулятора. Привідна частина — лита кришка з монтажним фланцем і лапою кріплення, з якої виходить шліцьовий вал з обгінною муфтою та пусковою шестернею.

Після повороту ключа реле висуває шестерню вперед, вона входить у зачеплення із зубчастим вінцем маховика й прокручує колінвал. Щойно дизель схоплює й оберти зростають, обгінна муфта роз'єднує привід, а поворотна пружина повертає шестерню назад — маховик не розкручує якір стартера й не руйнує його.

Як підібрати стартер під свій двигун

• Серія двигуна. Стартер розрахований на дизельні мотори 175N і 180N (7–9 к.с.) з водяним охолодженням — їх ставлять на мотоблоки та мототрактори Кентавр, Зубр, Форте, Скаут, Профі, Grosser, Хопер і споріднені моделі.
• Кількість зубців шестерні. Для цієї серії застосовують привід Z-9 — дев'ять зубців. Перерахуйте зубці на знятій шестерні: вінець маховика та бендикс мають бути однією парою.
• Посадковий фланець. У 175N/180N посадка стартера виконана під діаметр 68 мм. Зміряйте посадковий отвір у кришці двигуна й відстань між кріпильними вушками, перш ніж брати заміну.
• Напруга. Бортова мережа таких мотоблоків 12-вольтова, стартер працює від штатного акумулятора. Пусковий струм дизеля великий, тому АКБ має бути зарядженою й тримати навантаження під стартером.
• Тип кришки двигуна. Якщо мотор початково йшов лише з ручним запуском, окрім стартера знадобляться кришка під електрозапуск, маховик із зубчастим вінцем та пускова проводка із замком запалювання.

Переваги

• Чавунний силовий корпус і лита привідна кришка тримають посадковий фланець жорстко — шестерня входить у вінець співвісно, а зубці не підрізаються за кожного пуску.
• Обгінна муфта розриває зв'язок із маховиком одразу після запуску, тому якір не розкручується робочими обертами дизеля й ресурс стартера не витрачається за один сезон.
• Втягуюче реле стоїть просто на корпусі, силовий шлях від клеми до щіток короткий — менше втрат на пуску та простіше шукати причину за кволого прокручування.

Коли стартер міняють

Типові причини — реле клацає, але вал не обертається; мотор крутиться кволо навіть зі свіжою АКБ; шестерня не виходить або не повертається й підклинює на вінці; з корпусу тягне горілою ізоляцією після довгих спроб запуску. Зношені щітки, підгорілий колектор і заклинений бендикс на одноциліндровому дизелі ремонтуються погано, тому частіше ставлять вузол цілком.

Встановлення

Перед роботою зніміть мінусову клему з акумулятора. Стартер заводять у посадковий отвір без перекосу, кріплення затягують рівномірно, навхрест — перетягнута на один бік лапа дає биття шестерні. Силовий провід і масу двигуна перевірте окремо: окислений наконечник чи тонкий провід дають рівно ту саму картину, що й мертвий стартер. Після складання проконтролюйте вхід шестерні у вінець і зробіть кілька коротких пусків із паузами, не утримуючи ключ довше ніж 5–7 секунд поспіль.

Такий стартер беруть і на заміну вузлу, що відмовив, і під час переведення мотоблока з ручного запуску на електричний — техніка перестає залежати від погоди та заводиться одним рухом руки, що особливо помітно за частих зупинок під час роботи в полі.